การเปลี่ยนก ตัวปรับความหย่อน บนรถบรรทุกหรือรถพ่วงสำหรับงานหนักเป็นขั้นตอนทางกลที่ไม่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับการรองรับยานพาหนะอย่างปลอดภัย การปล่อยความตึงของเบรก การถอดตัวปรับเก่าออกจากเพลาลูกเบี้ยวและก้านกระทุ้ง การติดตั้งตัวปรับใหม่ด้วยการวางแนวที่ถูกต้อง และการดำเนินการกา... อ่านเพิ่มเติม
ในทางปฏิบัติ การทำงานอย่างเหมาะสม ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ ควร ไม่เคยมีการปรับด้วยตนเองเป็นประจำ . เวลาที่ถูกต้องในการปรับตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติด้วยตนเองคือระหว่างการติดตั้งครั้งแรก หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบเบรกที่ฐานราก และเมื่อการวัดระยะระยะชักที่ได้รับการรับรองยืนยั... อ่านเพิ่มเติม
A ตัวปรับความหย่อนแบบแมนนวล ใน เอสแคมเบรก คืออุปกรณ์แขนงัดแบบมีร่องซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวเบรกซึ่งแปลระยะเคลื่อนที่เชิงเส้นของก้านกระทุ้งของห้องเบรกลมเป็นแรงหมุนบนลูกเบี้ยว S และต้องปรับด้วยมือเป็นระยะๆ เพื่อรักษาระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างยางเบรกและด... อ่านเพิ่มเติม
To adjust manual slack adjusters, chock the wheels, release all air pressure from the brake system, locate the adjusting bolt on the slack adjuster arm, turn it clockwise to tighten the brakes until the brake shoe contacts the drum, then back it off one-quarter to one-half turn to achieve the corre... อ่านเพิ่มเติม
ข้อแตกต่างหลักระหว่างตัวปรับระยะหย่อนแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวลคือ: ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ (ASAs) ชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรกได้เอง โดยที่คนขับหรือช่างเทคนิคไม่เข้ามาแทรกแซง ในขณะที่ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลจำเป็นต้องมีการปรับแบบแมนนวลเป็นระยะเพื่อรักษาระยะชักก้านกระทุ้งที... อ่านเพิ่มเติม
ภาษาอังกฤษ
สเปน
ภาษารัสเซีย
อาหรับ