ก้านดันตัวปรับหย่อน: ฟังก์ชั่น ระยะชัก การปรับ และคำแนะนำการเปลี่ยน

Push Rod ตัวปรับความหย่อนคืออะไร?

ก้านดันตัวปรับระยะหย่อนคือก้านเหล็กแข็งที่ขยายจากไดอะแฟรมห้องเบรกไปยังแขนปรับระยะหย่อน เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก อากาศอัดจะเข้าสู่ห้องและดันไดอะแฟรมออกไปด้านนอก ก้านกระทุ้งจะถ่ายการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงไปยังคันปรับระยะหย่อน ซึ่งจะหมุนเพลาลูกเบี้ยวและสั่งงานเบรก ในปลายล้อเบรกลมทั่วไป ก้านกระทุ้งเป็นเพียงตัวเชื่อมทางกลระหว่างตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกและเบรกฐาน

คุณจะพบมันได้ที่ไหนบนปลายล้อ

มีการติดตั้งก้านกระทุ้งหนึ่งอันต่อปลายล้อ มันถูกยึดเข้ากับตัวเรือนห้องเบรก โดยมีก้านยื่นออกมาจากฝาครอบกันฝุ่น ปลายด้านนอกมีแอกปิ๊นที่พอดีกับแขนปรับระยะหย่อนและล็อคเข้าที่ด้วยหมุดปิ๊นและหมุดผ่า ตัวปรับระยะหย่อนนั้นถูกต่อเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นการเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งจะหมุนที่ S-cam

สิ่งที่พัตเตอร์ไม่ทำ

ก้านกระทุ้งไม่ปรับเบรก โดยจะส่งแรงและให้จุดยึดแบบเกลียวที่ช่วยให้ช่างเทคนิคตั้งค่ามุมเริ่มต้นของตัวปรับระยะหย่อนได้ การปรับจะเกิดขึ้นภายในเฟืองตัวหนอนของตัวปรับระยะหย่อน ไม่ว่าจะด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับจังหวะที่ก้านกระทุ้งส่ง

Push Rod Stroke: การวัดที่สำคัญ

การวัดที่สำคัญที่สุดบนก้านกระทุ้งปรับระยะหย่อนคือ โรคหลอดเลือดสมอง ซึ่งกำหนดเป็นระยะทางที่ก้านเคลื่อนที่จากตำแหน่งที่ปล่อยจนสุดไปยังตำแหน่งที่ใช้เต็มที่ โรคหลอดเลือดสมองเป็นการตรวจสุขภาพตามมาตรฐานอุตสาหกรรม เนื่องจากจะสะท้อนถึงสภาพที่แท้จริงของบูชเพลาลูกเบี้ยว การสึกหรอของผ้าเบรก และตัวปรับเอง จังหวะที่น้อยเกินไปหมายความว่าเบรกอาจลากอยู่ จังหวะที่มากเกินไปหมายถึงการเบรกล่าช้าและแรงจับยึดลดลง ซึ่งจะทำให้ระยะการหยุดเพิ่มขึ้นและทำให้ดรัมร้อนเกินไป

หากห้อง Type 30 ผ่านเกณฑ์ 2 นิ้ว จะถือว่าเบรก ออกจากการปรับตัว ภายใต้เกณฑ์การตรวจสอบทั่วไป ณ จุดนั้น ก้านกระทุ้งยังคงเคลื่อนที่ในขณะที่ยางรองเท้าแทบจะไม่สัมผัสกับดรัม และ S-cam ยังไม่ถึงตำแหน่งแรงบิดสูงสุด

อะไรทำให้ Push Rod Stroke เติบโต

• ผ้าเบรกสึกหรอบนตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลที่ยังไม่ได้รีเซ็ต
• บุชชิ่ง S-cam ที่ยึดติดหรือมีสนิมซึ่งต้านทานการหมุน
• หมุดปิ๊นแอกที่สวมใส่หรือพินปิ๊นที่เพิ่มการเล่นฟรีให้กับการเชื่อมต่อ
• ก้านกระทุ้งที่สั้นเกินไปสำหรับห้องและชุดตัวปรับระยะหย่อน

วิธีการทำงานของ Push Rod กับตัวปรับความหย่อน

เพื่อให้ได้แรงบิดในการเบรกสูงสุด ก้านกระทุ้งและแขนปรับระยะหย่อนควรอยู่ที่ประมาณ 90 องศา เมื่อเหยียบเบรกจนสุด มุมนี้มีความสำคัญเนื่องจากตัวปรับระยะหย่อนคือคันโยก แรงกดของก้านกระทุ้งจะคูณด้วยระยะห่างจากสลักเคลวิสถึงศูนย์กลางเพลาลูกเบี้ยว หากมุมเริ่มต้นไม่ถูกต้อง เนื่องจากเกลียวของก้านตั้งไม่ถูกต้องหรือติดตั้งก้านที่มีความยาวไม่ถูกต้อง คันบังคับจะสูญเสียข้อได้เปรียบทางกล และแรงดันอากาศเท่ากันจะทำให้แรงเบรกน้อยลง

ส่วนที่เป็นเกลียวบนก้านกระทุ้งนั้นไม่สะดวก เป็นจุดปรับที่โรงงานกำหนดไว้ การหมุนก้านเข้าหรือออกจากแอกปิ๊นจะเปลี่ยนตำแหน่งที่ตัวปรับระยะหย่อนอยู่ในการหมุน แนวทางปฏิบัติที่ถูกต้องคือการกำหนดความยาวของก้านก่อน ตรวจสอบระยะชัก จากนั้นยืนยันความสัมพันธ์ 90 องศาภายใต้การใช้งานเต็มรูปแบบ

แบบแมนนวลเทียบกับก้านดันตัวปรับหย่อนอัตโนมัติ

ตัวก้านกระทุ้งนั้นคล้ายกันในทั้งสองแบบ สิ่งที่แตกต่างกันคือวิธีที่ตัวปรับระยะหย่อนใช้การเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้ง ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลจะจับจังหวะตามที่ช่างเทคนิคตั้งค่าไว้ ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติจะใช้จังหวะก้านกระทุ้งเป็นสัญญาณและรีเซ็ตตัวเองเมื่อซับในสึกหรอ

ส่วนประกอบที่ตรงกันมีความสำคัญ เมื่อเปลี่ยนตัวปรับแบบแมนนวลด้วยยูนิตอัตโนมัติ จำเป็นต้องตรวจสอบความสูงของแอกเคลวิส ความยาวก้าน และขนาดห้องทั้งหมดอีกครั้ง เนื่องจากยูนิตอัตโนมัติไวต่อมุมและระยะชักที่มองเห็น กองเรือจำนวนมากมีมาตรฐาน รุ่นปรับหย่อนอัตโนมัติ สำหรับรถพ่วงระยะไกลและรถสำรองสำหรับรถบรรทุกอาชีพรุ่นเก่าที่ต้องการบริการภาคสนามแบบเรียบง่าย

ผู้ผลิตตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ บริษัทจีน ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ ในฐานะผู้ผลิต Auto Slack Adjuster ของจีนและโรงงาน Auto Slack Adjuster บริษัท Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. จัดหา Auto Sla... ดูผลิตภัณฑ์ →

ปัญหาก้านกระทุ้งทั่วไปและอาการของพวกเขา

เนื่องจากก้านกระทุ้งรับแรงห้องเบรกเต็ม การเชื่อมต่อที่สึกหรอเล็กน้อยจึงส่งผลให้ดรัมสูญเสียมากขึ้น หมุดปิ๊นที่สวมใส่เบื่อของ 2 มม สามารถเพิ่มระยะเคลื่อนตัวที่เห็นได้ชัดเจนและลดแรงบิดในการเบรก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรูแอก สลัก และเกลียวก้านจึงสมควรได้รับความสนใจเช่นเดียวกับผ้าเบรก

เมื่อวินิจฉัยอาการใดๆ เหล่านี้ ให้เปรียบเทียบชุดประกอบทั้งชุด แทนที่จะเปลี่ยนเฉพาะก้าน คันเบ็ดที่มีหมายเลขชิ้นส่วนเดียวกันแต่จับคู่กับห้องหรือตัวปรับระยะหย่อนที่แตกต่างกันจะล้มเหลวอีกครั้ง กำลังตรวจสอบให้ครบถ้วน ชุดประกอบห้องเบรก ควบคู่ไปกับการเชื่อมต่อตัวปรับเพื่อป้องกันไม่ให้ไม่ตรงกันกลับมา

คุณภาพดีสำหรับรถพ่วงรถบัส T24 ห้องเบรกซัพพลายเออร์โรงงาน - เจ้อเจียง VO Zhejiang VOB Technology Co., Ltd คือประเทศจีนคุณภาพดีสำหรับรถพ่วงรถบัส T24 ซัพพลายเออร์ห้องเบรกและคุณภาพดีสำหรับรถพ่วงรถบัส T24... ดูผลิตภัณฑ์ →

วิธีการวัดและเลือกก้านกระทุ้งทดแทน

การเปลี่ยนเริ่มต้นด้วยการวัดสี่แบบ: ความยาวก้านโดยรวมจากหน้าไดอะแฟรมถึงศูนย์กลางสลักเคลวิส เส้นผ่านศูนย์กลางและระยะพิทช์ของเกลียว ความกว้างของช่องเปิดแอกเคลวิส และประเภทห้องเบรก คันเบ็ดที่สั้นเกินไปจะทำให้ตีได้ไม่เพียงพอ แกนที่ยาวเกินไปจะทำให้เบรกถูกกดไว้บางส่วน

1. หนุนล้อและระบายถังเก็บอากาศให้หมด
2. ถอดหมุดผ่าและหมุดปิ๊นที่เชื่อมต่อแอกกับแขนปรับระยะหย่อน
3. วัดความยาวก้านและบันทึกขนาดเกลียวและระยะพิทช์
4. ตรวจสอบรูแอกและหมุดเพื่อดูว่ามีการตกไข่หรือการหวดหรือไม่
5. เปรียบเทียบการวัดกับประเภทห้องเพาะเลี้ยงและความยาวแขนปรับระยะหย่อนก่อนสั่งซื้อ

ความเสี่ยงในการจัดซื้อจัดจ้างมีอยู่จริง ก้านเปลี่ยนทดแทนราคาถูกอาจมีเกลียวอ่อนที่หลุดระหว่างการปรับ แอกเคลวิสที่ไม่แบน หรือหมุดที่สึกหรอเร็ว ผู้ผลิตที่ควบคุมการตัดเฉือนและการประกอบของตนเอง เช่น Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. ที่มีการปั๊มขึ้นรูป การหล่อแบบ การตัดเฉือน CNC และสายการประกอบภายในบริษัท สามารถรักษาแกน ตัวปรับ และห้องให้อยู่ในมาตรฐานความคลาดเคลื่อนเดียวกันได้ สำหรับปลายล้อยังคงติดตั้งตัวปรับแบบแมนนวลอยู่ ให้ตรวจสอบ กลุ่มผลิตภัณฑ์ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวล ก่อนที่จะซื้อร็อดช่วยยืนยันว่าระยะห่างของพินและความลึกของแอกจะเรียงกัน

ซัพพลายเออร์ตัวปรับหย่อนแบบแมนนวล, โรงงาน - ZheJiang VOB Technology CO.,LTD. Zhejiang VOB Technology Co., Ltd คือซัพพลายเออร์ของจีน MANUAL SLACK ADJUSTER และ MANUAL SLACK ADJUSTER รายละเอียด: ดูผลิตภัณฑ์ →

คำแนะนำในการติดตั้งและการปรับแต่ง

1. ยืนยันว่าความยาวของก้านใหม่ตรงกับส่วนที่ถอดออกก่อนประกอบ
2. อัดจาระบีสลักเคลวิสแล้วเลื่อนผ่านแอกและรูแขนปรับระยะหย่อน
3. ยึดหมุดด้วยหมุดชนิดผ่าใหม่และงอขารอบแอก
4. ใช้เบรกและตรวจสอบว่าแขนปรับเอื้อมถึงประมาณ 90 องศากับก้าน
5. ปรับเกลียวของก้านเข้าหรือออกจนกว่าระยะชักจะอยู่ภายในขีดจำกัดของประเภทห้องเพาะเลี้ยง
6. ปล่อยและเหยียบเบรกใหม่หลายๆ ครั้งเพื่อให้ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติสามารถปรับตัวได้
7. ทดสอบรถบนถนนและตรวจสอบจังหวะอีกครั้งหลังจากหยุดสองสามครั้งแรก

คำถามที่พบบ่อย

อะไรคือความแตกต่างระหว่างก้านกระทุ้งและตัวปรับระยะหย่อน?

ก้านกระทุ้งคือก้านที่เคลื่อนที่ซึ่งยื่นออกมาจากห้องเบรก ตัวปรับระยะหย่อนคือชุดประกอบคันโยกและตัวหนอนที่ต่อเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว ก้านกระทุ้งดัน; ตัวปรับระยะหย่อนจะแปลงสิ่งที่ดันเข้าสู่การหมุน

ควรตรวจสอบจังหวะก้านกระทุ้งบ่อยแค่ไหน?

การตรวจสอบเบรกตามกำหนดเวลาทุกครั้งควรรวมการตรวจสอบระยะชักด้วย และข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรกควรกระตุ้นทันที ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติยังคงต้องมีการตรวจสอบ เนื่องจากตัวปรับแบบยึดสามารถปล่อยให้ระยะชักไต่ขึ้นโดยไม่มีการเตือนที่มองเห็นได้

ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติสามารถทำงานร่วมกับห้องเบรกใดๆ ได้หรือไม่

ไม่ ตัวปรับต้องตรงกับขนาดห้องเพาะเลี้ยงและร่องเพลาลูกเบี้ยว ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับห้อง Type 20 อาจไม่มีอัตราแรงบิดที่ถูกต้องสำหรับห้อง Type 30 และระยะชักที่พยายามจะยึดจะขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของห้องเพาะเลี้ยง

อะไรทำให้จังหวะก้านกระทุ้งเพิ่มขึ้นกะทันหัน?

การขยายตัวของระยะชักอย่างกะทันหันมักเกิดจากความผิดพลาดทางกลไก ไม่ใช่การสึกหรอตามปกติ มองหาบูช S-cam ที่ถูกยึด วัสดุซับในที่ขาด ก้านกระทุ้งงอ หรือคลัตช์ปรับอัตโนมัติที่ชำรุด ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดการเล่นฟรีที่จะปรากฏเป็นจังหวะ

คุณจะบอกได้อย่างไรว่าพัตเตอร์งอ?

เมื่อปล่อยเบรกแล้ว ให้หมุนก้านขณะสังเกตแอกเคลวิส หากแอกเคลื่อนออกจากจุดศูนย์กลาง ก้านจะงอ คุณยังสามารถเปรียบเทียบระยะชักข้ามเพลาได้ ก้านที่โค้งงอจะทำให้การอ่านค่าที่ไม่สม่ำเสมอบนล้อซึ่งมีชิ้นส่วนที่เหมือนกัน

รักษาปลายล้อทั้งหมดให้อยู่ใน Spec

ก้านดันตัวปรับระยะหย่อนเป็นส่วนเล็กๆ ที่เป็นงานขนาดใหญ่ ระยะชักจะบอกให้คุณทราบถึงสภาพของห้องเพาะเลี้ยง ตัวปรับระยะหย่อน และเบรกพื้นฐานทั้งหมดในคราวเดียว เมื่อก้าน ตัวปรับ และห้องตรงกัน เบรกจะอยู่ในการปรับนานขึ้น การตรวจสอบจะสะอาดขึ้น และระยะหยุดยังคงคาดเดาได้ สำหรับกลุ่มยานพาหนะและผู้จัดจำหน่ายที่ต้องการสร้างมาตรฐานปลายล้อ กลุ่มผลิตภัณฑ์เบรกรถยนต์เชิงพาณิชย์ครบวงจร จากผู้ผลิตที่อยู่เบื้องหลัง SHANGHAI FUAO และ FAQP ครอบคลุมห้องเพาะเลี้ยง ตัวปรับระยะหย่อน และก้านกระทุ้งจากโรงงานผลิตแห่งเดียว