ห้องเบรก Volvo VNL: ประกอบเพลา ประเภทระยะชัก และคู่มือการเปลี่ยน

Volvo VNL ใช้ห้องเบรกสปริงแบบพิกกี้แบ็คช่วงชักยาวบนเพลาขับและห้องบริการที่เล็กกว่าบนเพลาบังคับเลี้ยว โดยทั้งสองห้องจะไม่สามารถใช้แทนกันได้ สำหรับ VNL ที่มีดรัมเบรกหลัง โดยปกติชุดเพลาขับจะเป็นสปริงเบรกประเภท 30/30 โดยมีระยะชักปกติ 3 นิ้ว (76 มม.) เพลาหน้ามีห้องประเภท 20 หรือ 24 ซึ่งมีความยาวก้านกระทุ้ง เคลวิส และมุมของพอร์ตที่เข้ากันกับตัวปรับระยะหย่อน S-cam หรือคันโยกของคาลิเปอร์ดิสก์ลม

ห้องเบรกคือกระบอกลมคู่ที่ถูกหนีบ ครึ่งบริการจะยึดไดอะแฟรมและก้านกระทุ้ง: แรงดันอากาศจะขยายก้านกระทุ้ง ซึ่งจะหมุนตัวปรับระยะหย่อนและใช้เบรก สปริงครึ่งหนึ่งยึดคอยล์สปริงหนัก แรงดันอากาศจะทำให้สปริงนั้นถูกบีบอัดในขณะที่คุณขับขี่ และเมื่อเบรกจอดรถถูกตั้งไว้หรือสูญเสียแรงดัน สปริงจะสั่งงานเบรก พลังงานที่สะสมไว้นั้นเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงต้องขันโบลต์ตัวครอบให้เต็มก่อนที่จะปลดโบลต์สปริงเบรก

สั่งซื้อตระกูลระยะชักที่ไม่ถูกต้อง ความยาวก้านกระทุ้ง หรือเกลียวของพอร์ต และคุณจะเกิดการเบรกที่ไม่สม่ำเสมอ อายุการใช้งานของผ้าซับในสั้น หรือล้อลากหลังจากปล่อย คู่มือนี้ครอบคลุมถึงวิธีการระบุห้องเพาะเลี้ยงที่ถูกต้องสำหรับ VNL ตามประเภทเพลาและเบรก ระยะเวลาของระยะชักและระยะชักมาตรฐานแตกต่างกัน สิ่งที่ต้องวัดก่อนสั่งซื้อ และวิธีการเปลี่ยนอย่างปลอดภัย

ห้องเบรกใดที่เหมาะกับ Volvo VNL

ติดตั้งตามตำแหน่งเพลาและประเภทเบรกก่อน จากนั้นจึงปรับตามระยะชักและรูปแบบพอร์ต ชื่อรุ่นเพียงอย่างเดียวไม่สามารถบอกคุณได้ว่าห้องใดอยู่ที่ปลายล้อที่กำหนด เนื่องจากรถแทรกเตอร์ VNL ถูกสร้างขึ้นจากรุ่นเบรกหลายรุ่น และรถบรรทุกสองคันที่มีลักษณะคล้ายกันอาจใช้ดรัมเบรกบนเพลาหนึ่งและดิสก์เบรกลมบนอีกเพลาหนึ่ง

หาก VNL ของคุณใช้ดรัมเบรกที่เพลาขับ การจัดจากโรงงานจะเป็นสปริงเบรกชนิดระยะชักยาว 30/30 ในขนาดตัวถัง T30 เช่น หน่วย FA1076A-T30-30DD พร้อมส่วนพิกกี้แบ็คช่วงชักยาวและโบลต์เคจจิ้ง

ห้องเบรก T30 สำหรับเพลากึ่งพ่วง FA1002D1 FA1002D2 ห้องเบรก T30 พร้อมระยะชัก 64 มม., ศูนย์กลางโบลต์ 120.7 มม., ก้านกระทุ้ง 285 มม. และพอร์ต 2-3/8 หรือ 2-M16 สำหรับการใช้งานเพลากึ่งพ่วง ดูผลิตภัณฑ์ →

โรคหลอดเลือดสมองยาวหรือโรคหลอดเลือดสมองมาตรฐาน: ทำไมความแตกต่างจึงมีความสำคัญ

ปลายล้อด้านหนึ่งใช้ตระกูลหนึ่งช่วงชัก: ช่วงชักยาว ปกติ 3 นิ้ว (76 มม.) หรือมาตรฐาน ปกติ 2.5 นิ้ว (64 มม.) ห้อง ตัวปรับระยะหย่อน และก้านกระทุ้งได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงระยะเคลื่อนที่หนึ่งๆ และการผสมเข้าด้วยกันจะทำให้เกิดจังหวะเกินเมื่อใช้งานเต็มที่หรือเบรกที่ไม่เคยใช้งานเต็มที่

เหตุผลก็คือเรขาคณิต ห้องชักยาวจะดันก้านสูบขึ้นไปอีกที่ความดันอากาศเท่าเดิม และเครื่องปรับระยะชักอัตโนมัติแบบยาวจะมีช่วงภายในที่ตรงกัน ห้องมาตรฐานบนตัวปรับระยะชักยาวปล่อยให้ตัวปรับค้นหาระยะห่างที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ การจับคู่ที่ตรงกันข้ามจะขับเคลื่อนก้านสูบให้เลยระยะการออกแบบ ซึ่งเป็นสิ่งที่การตรวจสอบริมถนนใช้มาตรการวัดระยะชัก

• อ่านเครื่องหมายระยะชักบนห้องเพาะเลี้ยงที่คุณกำลังเปลี่ยน และสั่งซื้อกลุ่มเดียวกัน
• อย่าขยับปลายล้อเป็นระยะชักยาวโดยไม่เปลี่ยนตัวปรับระยะหย่อน ก้านกระทุ้ง และฮาร์ดแวร์ S-cam บนเพลาบางอันเป็นชุดที่ตรงกัน

เพลาหน้าคือจุดที่เกิดข้อผิดพลาดมากที่สุด ห้องบังคับเลี้ยวประเภท 24 เช่น FA1099B-T24-24DP ดูเหมือนห้องอื่นๆ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหลายห้อง แต่ความยาวของก้านกระทุ้ง เคลวิส และตำแหน่งพอร์ตเป็นตัวกำหนดว่าเหมาะกับเพลาหน้า VNL จริงหรือไม่

T30 ห้องเบรกรุ่น FA1004A FA1004B และ FA1004C เปรียบเทียบรุ่นห้องเบรก T30 FA1004A, FA1004B และ FA1004C: ระยะชัก 64 มม., ศูนย์กลางโบลต์ 120.7 มม., ก้านกระทุ้ง 285 มม., OEM 1003519310 ดูผลิตภัณฑ์ →

ตรวจสอบสี่ครั้งก่อนสั่งซื้อ

บันทึกการวัดสี่ครั้งจากห้องบนรถบรรทุกก่อนสั่งซื้อ หากมีข้อผิดพลาดข้อใดข้อหนึ่งจะทำให้ห้องที่มีขนาดถูกต้องไม่สามารถใช้งานได้

1. ประเภทห้องและระยะชัก อ่านเครื่องหมายบนตัวเครื่อง OE: ประเภท 20, 24 หรือ 30 รวมถึงกลุ่มโรคหลอดเลือดสมอง นี่คือตัวระบุที่น่าเชื่อถือที่สุดที่คุณมี
2. กระทุ้งและปิ๊น วัดความยาวก้านจากหน้ายึด สังเกตเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเคลวิส และตรวจดูว่าห้องป้อนดรัม S-cam หรือคันโยกคาลิเปอร์ดิสก์หรือไม่
3. พอร์ต ตรวจสอบขนาดเกลียว มุมของพอร์ต และดูว่าท่อลมสิ้นสุดตรงหรือข้อต่อ 90 องศาหรือไม่
4. การติดตั้งและกรง ตรวจสอบแถบยึดกับหน้าแปลนแบบสลักเกลียว ระยะห่างของสายรัด และเกลียวเกลียวตัวครอบตรงกับเครื่องมือตัวครอบของคุณ

บนแกนจานลม ให้เพิ่มการตรวจสอบครั้งที่ห้า: โดยปกติแล้ว ห้องจานดิสก์จะใช้ก้านกระทุ้งที่สั้นกว่าห้องดรัม และห้องดรัมจะขันขึ้นขณะปล่อยคันโยกคาลิปเปอร์ไปผิดมุม ความล้มเหลวนั้นเงียบไป เพราะเบรกรู้สึกดีเมื่ออยู่ในสนาม และล้อก็ร้อนเกินไปในการดาวน์เกรดระยะยาวครั้งแรก

สิ่งที่ล้มเหลวจริง ๆ ในห้องเบรก VNL

ห้องส่วนใหญ่ที่ถอดออกจาก VNL นั้นไม่ได้ชำรุด มีการปนเปื้อนหรือเสียหายทางกลไก และสาเหตุมักเกิดขึ้นที่ต้นน้ำในการจ่ายอากาศหรือตัวปรับระยะหย่อน

• ไดอะแฟรมบวมหรือแข็ง มักเกิดจากการถ่ายเทน้ำมันคอมเพรสเซอร์หรือความชื้นไปถึงห้องเพาะเลี้ยง เนื่องจากสารดูดความชื้นของเครื่องทำลมแห้งหมดอายุการใช้งาน
• สายรัดแคลมป์แตกหรือสึกกร่อน ทำให้ทั้งสองซีกแยกจากกันภายใต้แรงดันสปริง
• สปริงคืนตัวที่อ่อนหรือหัก ส่งผลให้ก้านกระทุ้งยืดออกและเบรกลาก
• ส่วนสปริงเบรกสึกกร่อน พบได้ทั่วไปในรถแทรกเตอร์ที่ใช้ในฤดูหนาวที่ใช้เกลือเกลือ
• ใช้ระยะชักเกินขีดจำกัดการปรับ ซึ่งโดยปกติจะชี้ไปที่ตัวปรับระยะหย่อนที่หยุดการปรับแล้วแทนที่จะไปที่ตัวห้อง

การปลดอย่างช้าๆ มีสาเหตุที่แตกต่างออกไป: วาล์วปลดเร็วแบบจำกัดจะกักอากาศไว้ในห้อง ล้อจึงอุ่นขึ้นและซับในสึกหรอไม่สม่ำเสมอ ตรวจสอบวงจรอากาศก่อนที่จะประณามห้องเพาะเลี้ยง

การเปลี่ยนห้องเบรก VNL ทีละขั้นตอน

การเปลี่ยนห้องเป็นงานที่รวดเร็วเมื่อเคารพลำดับความปลอดภัยและเป็นลำดับที่อันตรายหากไม่ปฏิบัติตาม ทำงานตามลำดับนี้:

1. จอดรถบนพื้นราบ หนุนล้อ ตั้งเบรกจอดรถ แล้วไล่ระบบลมออกจนเกจวัดอ่านเป็นศูนย์
2. หมุนสลักเกลียวตัวครอบเข้าไปในส่วนสปริงจนสุด สปริงแบบไม่มีกรงจะกักเก็บพลังงานไว้ซึ่งจะปล่อยออกมาทันทีที่สายถูกตัด
3. ทำเครื่องหมายตำแหน่งก้านกระทุ้งและนับเกลียวเคลวิส เพื่อให้ห้องใหม่เริ่มใกล้เคียงกับรูปทรงเดิม
4. ถอดสายบริการและสายการบินฉุกเฉินออก แล้วปิดฝาเพื่อป้องกันสิ่งสกปรก
5. ประคองห้องเพาะเลี้ยง ถอดแถบรัดหรือสลักเกลียวยึดออก แล้วยกให้ชัดเจน สปริงเบรกแบบ 30/30 นั้นมีน้ำหนักมาก
6. ถ่ายโอนอุปกรณ์และสลักเกลียวตัวครอบไปยังห้องใหม่ และตรวจสอบว่าไดอะแฟรมและสปริงเข้าที่อย่างถูกต้อง
7. ติดตั้งห้องเพาะเลี้ยง ต่อสายใหม่ และตั้งค่าความยาวก้านกระทุ้งจากเคลวิสไปยังตัวปรับระยะหย่อนตามข้อกำหนด
8. ชาร์จระบบ ปล่อยเบรกจอดรถ และวัดระยะชักที่ 90 ถึง 100 psi ปรับตัวปรับระยะหย่อนตามทิศทางการออกแบบเท่านั้น จากนั้นทดสอบบนถนนและตรวจสอบการลากและรอยรั่วอีกครั้ง

การจัดหาห้องเบรกและส่วนประกอบที่เข้ากัน

สัญญาณที่เป็นประโยชน์ในการจัดหาคือ ซัพพลายเออร์จะควบคุมการขึ้นรูปและการตัดเฉือนโลหะของตนเองหรือไม่ Zhejiang VOB Technology ซึ่งจำหน่ายภายใต้แบรนด์ SHANGHAI FUAO และ FAQP ได้สร้างชิ้นส่วนเบรกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มาตั้งแต่ปี 1990 และดำเนินการร้านปั๊มขึ้นรูป หล่อขึ้นรูป เครื่องจักรกลซีเอ็นซี และประกอบภายใต้ระบบคุณภาพ ISO/TS 16949

นั่นสำคัญสำหรับห้องเบรกเพราะชิ้นส่วนแรกที่เสียหายคือชิ้นส่วนที่มองเห็นได้น้อยที่สุด: สารประกอบยางไดอะแฟรม เหล็กสปริง และการชุบแถบรัดแคลมป์ ช่วงของช่องเพาะเลี้ยงจะมีการกำหนดหมายเลขเป็นตระกูล ตั้งแต่ FA1018A ถึง FA1076A สำหรับตัวเครื่องประเภท 20, 24 และ 30 โดยมีจังหวะการบันทึกต่อท้ายและการกำหนดค่าพอร์ต เช่น T24-24DP ดังนั้น การเปลี่ยนทดแทนสามารถตรวจสอบย้อนกลับไปที่ข้อกำหนด แทนที่จะเดาจากภาพถ่าย ที่ ช่วงห้องเบรกเต็ม แสดงรายการตามหมวดหมู่และรุ่น ควบคู่ไปกับตัวปรับระยะหย่อน วาล์วรีเลย์ วาล์วปล่อยเร็ว และเครื่องทำลมแห้ง

จับคู่ห้องเพาะเลี้ยงใหม่กับตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติที่ตรงกัน เช่น ซีรีส์ FA23001 เมื่อใดก็ตามที่ตัวปรับเก่าถูกยึดหรือถูกตั้งค่าสำหรับจังหวะที่แตกต่างกัน และตรวจสอบเครื่องทำลมแห้งไปพร้อมๆ กัน

FA23001 ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติสำหรับเบรกรถบรรทุก Mercedes-Benz ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติของ Mercedes-Benz รหัสอ้างอิง 70706 มี 26 ฟัน L1 115 และบุชชิ่ง 14; จับคู่กับห้องที่ตรงกันเมื่อเปลี่ยนหน่วยที่ถูกยึด ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อย

ห้องเบรกเดียวกันสามารถใช้กับทั้งเพลาบังคับเลี้ยวและเพลาขับของ VNL ได้หรือไม่

ไม่ เพลาขับจำเป็นต้องมีห้องเบรกแบบสปริงเพราะจะต้องยึดรถบรรทุกไว้เมื่อแรงดันอากาศหายไป ในขณะที่เพลาบังคับเลี้ยวใช้ห้องบริการเท่านั้น แม้ว่าขนาดตัวเครื่องจะดูคล้ายกัน แต่พอร์ต ก้านกระทุ้ง และการติดตั้งก็แตกต่างกัน

ควรเปลี่ยนห้องเบรก VNL บ่อยแค่ไหน?

เปลี่ยนตามเงื่อนไข ไม่ใช่ตามระยะเวลาที่กำหนด ในการเข้ารับบริการเบรกทุกครั้ง ให้ตรวจสอบไดอะแฟรมบวมหรือมีน้ำมัน สายรัดแตก สปริงคืนตัวที่อ่อนแอ และระยะชักที่เกินขีดจำกัดการปรับ ห้องเพาะเลี้ยงที่ผ่านการตรวจสอบดังกล่าวไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากอายุเพียงอย่างเดียว

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวปรับระยะหย่อนเมื่อติดตั้งห้องเพาะเลี้ยงใหม่หรือไม่?

ไม่โดยอัตโนมัติ แต่ทั้งสองต้องตกลงเรื่องครอบครัวโรคหลอดเลือดสมองและการเดินทาง หากตัวปรับถูกยึด มีเคลวิสสึกหรอ หรือถูกตั้งค่าสำหรับระยะชักประเภทอื่น ให้เปลี่ยนห้องเป็นห้องแทน ห้องเพาะเลี้ยงใหม่ที่ทำงานบนตัวปรับที่เหนื่อยล้าจะหมดระยะชักภายในไม่กี่เดือน

ห้องชักยาวจะทำให้ VNL ของฉันหยุดได้ดีขึ้นหรือไม่

ไม่ ประเภทสโตรคเป็นตัวเลือกการออกแบบระบบ ไม่ใช่การอัพเกรดประสิทธิภาพ ห้องช่วงชักยาวที่ติดตั้งโดยไม่มีตัวปรับระยะหย่อนและรูปทรงก้านกระทุ้งที่ตรงกัน ทำให้เกิดการลากเกิน การเบรกไม่สม่ำเสมอ และรถบรรทุกไม่ผ่านการตรวจสอบเบรก

เวอร์ชันสั้น: จับคู่ห้องกับเพลาและประเภทเบรกบน VNL ของคุณ เก็บปลายล้อทั้งสองซีกไว้ในตระกูลจังหวะเดียว ตรวจสอบความยาวของก้านกระทุ้งและพอร์ตก่อนสั่งซื้อ และดูแลน้ำมันและความชื้นในการจ่ายอากาศซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของห้องส่วนใหญ่