คู่มือห้องเบรกของรถพ่วง: ประเภท ขนาด สัญญาณแสดงความล้มเหลว และคำแนะนำในการซื้อ

เลือกห้องเบรกของรถพ่วงตามข้อกำหนด ไม่ใช่ตามรูปถ่าย จับคู่สามสิ่ง ได้แก่ รูปแบบการติดตั้งและพอร์ต ระยะชักที่กำหนด และพื้นที่ไดอะแฟรมที่เพลาต้องการจริงๆ และห้องเพาะเลี้ยงจะใช้งานได้นานหลายปี พลาดไปอันใดอันหนึ่งและคุณจะได้รับการลากเบรก ระยะหยุดที่ยาวขึ้น หรือสปริงเบรกที่ไม่ยอมยึดรถพ่วงที่บรรทุกสินค้าไว้บนเกรด

ห้องเบรกเป็นส่วนที่เปลี่ยนแรงดันอากาศให้เป็นแรงกระทุ้ง ตัวปรับระยะหย่อนจะแปลงแรงกดตรงเป็นการหมุนที่ใช้รองเท้าหรือแผ่นรอง ทุกรายละเอียดการออกแบบบนห้องเพาะเลี้ยง ทั้งขนาด ระยะชัก ส่วนหน้าของอากาศที่เข้ามา ล้วนมีไว้สำหรับงานเดียวเท่านั้น

ห้องเบรกของรถพ่วงทำหน้าที่อะไร

ห้องเบรกของรถพ่วงจะแปลงแรงดันอากาศอัดให้เป็นแรงกระทุ้งที่วัดได้ และแรงนั้นคือสิ่งที่ส่งผลต่อเบรก

ภายในตัวเครื่อง ไดอะแฟรมยางจะแยกช่องอากาศที่ปิดผนึกออกจากด้านกลไก เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบ อากาศที่ประมาณ 100–120 psi (7–8 บาร์) จะไหลเข้าสู่ช่องบริการ ดันไดอะแฟรมและแผ่นแรงดันไปข้างหน้า จากนั้นจึงขับก้านกระทุ้งออก สปริงดึงกลับจะดึงทุกอย่างกลับคืนเมื่อปล่อยแรงดันแล้ว เนื่องจากสามารถวัดการเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งได้ด้วยไม้บรรทัด ห้องนี้จึงเป็นส่วนที่ง่ายที่สุดของระบบอากาศในการตรวจสอบ

บนเพลารถพ่วงส่วนใหญ่ ห้องจะเป็นสปริงเบรก ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นห้องสองห้องในเรือนเดียว:

• ส่วนการบริการ ที่ด้านหน้าขับเคลื่อนด้วยวาล์วเท้าช่วยเบรกตามปกติ
• ส่วนสปริง ด้านหลังมีคอยล์สปริงขนาดใหญ่ภายใต้แรงอัด อากาศจะปล่อยมันออกมา เมื่อคุณดึงวาล์วจอดรถและช่องระบายอากาศ สปริงจะดันก้านกระทุ้งออกและเบรกยังคงทำงานอยู่

คอยล์สปริงนั้นจะถูกกักเก็บพลังงานไว้ ห้ามเปิดส่วนสปริงของห้องที่ไม่มีกรง และห้ามปล่อยเบรกจอดรถเพื่อเป็นข้อพิสูจน์ว่าสปริงนั้นปลอดภัย

ประเภทของห้องเบรกของรถพ่วง

ความแตกต่างสามประการเป็นตัวตัดสินว่าห้องใดเหมาะกับห้องใด: เฉพาะบริการเท่านั้นหรือสปริงเบรก อากาศภายในหรืออากาศภายนอก และการออกแบบดรัมเบรกหรือดิสก์เบรก

อากาศภายในหรืออากาศภายนอก: จะบอกได้อย่างไร

ดูว่าพอร์ตบริการอยู่ที่ตำแหน่งใด ไม่ใช่สิ่งที่กล่องระบุ เดินตามสายยางไปยังห้อง: หากข้อต่อเข้าที่ใบหน้าโดยชี้ไปที่ศูนย์กลางเพลาหรือเส้นกึ่งกลางรถ แสดงว่าคุณมีช่องอากาศภายใน หากเข้าที่ใบหน้าโดยหันออกด้านนอก แสดงว่ามีช่องอากาศออกด้านนอก ทั้งสองไม่สามารถใช้แทนกันได้ในวงเล็บเดียวกัน แม้ว่ารหัสขีดและรหัสพื้นที่จะตรงกันก็ตาม

การตรวจสอบเพิ่มเติมอีกสองครั้งป้องกันการส่งคืนชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้องส่วนใหญ่: เส้นผ่านศูนย์กลางหมุดเคลวิสและเกลียวก้านกระทุ้ง และระยะห่างจากเดือยยึดถึงเส้นกึ่งกลางของก้านกระทุ้ง ห้องที่โบลต์ขึ้นแต่วางเคลวิสผิดมุมจะทำให้ตัวปรับระยะหย่อนไม่อยู่ในแนวเดียวกัน และสวมบูช S-cam ที่ด้านหนึ่งของเพลา

หมายเลขรุ่นห้องอ่านหนังสือ: พื้นที่, เส้นขีด และท่าเรือ

โดยปกติรหัสห้องจะประกอบด้วยข้อเท็จจริงสามประการ ได้แก่ บริเวณไดอะแฟรม ระดับระยะชัก และพอร์ตหรือเคลวิสที่แตกต่างกันของโครงสร้างนั้น

ห้องดิสก์เบรกสปริงสำหรับรถบรรทุกและรถพ่วงงานหนัก หมวดหมู่ครอบคลุมห้องเบรกดิสก์สปริงรถบรรทุก รถบัส และรถพ่วงที่มีรุ่น T-series หลายรุ่นและรุ่นต่างๆ สำหรับเพลากึ่งพ่วงและการใช้งานกับรถบัส ดูผลิตภัณฑ์ →

ขีด จำกัด จังหวะที่ตัดสินว่าผ่านหรือไม่ผ่าน

ระยะชักแบบประยุกต์ ไม่ใช่ความรู้สึกในการเหยียบ คือสิ่งที่ผู้ตรวจสอบใช้วัดที่ริมถนน ห้องแบบแคลมป์ที่มีระยะชัก 2 นิ้ว (51 มม.) จะไม่สามารถใช้งานได้เมื่อระยะชักผ่านไป 2 นิ้ว ห้องชักยาวที่มีพิกัด 3 นิ้วมีขีดจำกัด 2.5 นิ้ว (64 มม.) หากระยะชักถึงขีดจำกัดแล้วหลังจากการปรับที่ถูกต้อง การสึกหรออยู่ที่อื่น — ตัวปรับระยะหย่อน เคลวิส หรือบูช S-cam — และการเปลี่ยนห้องแชมเบอร์เพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถแก้ไขได้

สัญญาณความล้มเหลวและจุดตรวจสอบ

สัญญาณแรกของห้องเบรกของรถพ่วงที่ล้มเหลวมักเกิดจากจังหวะก้านกระทุ้งที่เคลื่อนเกินขีดจำกัด ไม่ใช่ว่ามีอากาศรั่วอย่างเห็นได้ชัด

• ระยะชักเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ หลังการปรับ ไดอะแฟรมหรือสปริงส่งคืนเหนื่อย หรือตัวปรับระยะหย่อนลื่น
• เบรกจะคลายช้าๆ หรือดรัมร้อน สปริงส่งกลับอ่อนหรือเส้นทางไอเสียจำกัด มักอยู่ที่วาล์วมากกว่าห้องเพาะเลี้ยง
• เสียงฟู่ที่วงแคลมป์ ไดอะแฟรมถูกหนีบ เสียหาย หรือเปียกโชกไปด้วยน้ำมัน น้ำมันในท่ออากาศหมายความว่าคอมเพรสเซอร์หรือเครื่องอบแห้งจำเป็นต้องได้รับการดูแลก่อน
• สายรัดแคลมป์ร้าวหรือสนิมลึก เปลี่ยนห้อง; ความล้มเหลวของแบนด์จะปล่อยพลังงานสปริงที่เก็บไว้
• สปริงเบรกจะไม่ค้างหรือไม่ยอมปล่อย พาวเวอร์สปริงชำรุด กลไกการยึดเกาะ หรือความชื้นที่แข็งตัวภายในส่วนสปริง

กิจวัตรสิบนาทีจะครอบคลุมเกือบทั้งหมด:

1. หนุนล้อและสร้างแรงดันของระบบเพื่อคัทเอาท์ของผู้ว่าราชการ
2. กดเบรกจนสุดและวัดระยะชักที่ใช้กับขีดจำกัดที่กำหนด
3. ปรับหรือเปลี่ยนหากจังหวะอยู่นอกระยะ วัดใหม่หลังจากปรับแล้ว
4. ฉีดน้ำสบู่ลงบนสายรัดแคลมป์ ช่องบริการ และข้อต่อ
5. ตรวจสอบสลักเกลียวตัวครอบ การปลดแบบแมนนวล และพอร์ตด้านสปริงว่ามีการกัดกร่อนหรือไม่
6. ตรวจสอบตัวปรับระยะหย่อน สลักเคลวิส และบูช S-cam ขณะที่คุณอยู่ข้างใต้

วินิจฉัยก่อนตัดสินใจซื้อ ห้องที่รั่วคือปัญหาห้อง ห้องที่ไม่สามารถปล่อยออกมาได้มักเป็นปัญหาเกี่ยวกับวาล์ว

ข้อควรพิจารณาในการเปลี่ยนและซื้อ

เปลี่ยนห้องเป็นคู่บนเพลาเดียวกัน เว้นแต่ห้องตรงข้ามจะเป็นของใหม่อย่างแท้จริง และซื้อตามข้อกำหนดมากกว่าด้วยรูปถ่าย

• พื้นที่ ระยะชัก และประเภทต้องตรงกัน ข้อกำหนดแรงบิดเบรกของเพลาและช่วงการปรับที่มีอยู่
• เธรดพอร์ต ออฟเซ็ตพอร์ต และพินปิ๊น ต้องตรงกับท่อและตัวปรับระยะหย่อนที่อยู่บนรถพ่วงอยู่แล้ว
• คุณภาพฮาร์ดแวร์มีความสำคัญมากกว่าการทาสี ความหนาของสายรัด การชุบสตั๊ด และสารประกอบไดอะแฟรมเป็นตัวตัดสินว่าห้องจะมีลักษณะอย่างไรหลังจากใช้เกลือถนนเป็นเวลาสองปี
• จับคู่ห้องกับตัวปรับระยะหย่อน ตัวปรับอัตโนมัติถูกสร้างขึ้นตามระดับจังหวะที่เฉพาะเจาะจง ความไม่ตรงกันจะทำให้เบรกถูกปรับต่ำกว่าหรือมากเกินไปอย่างถาวร
• ถือว่าส่วนสปริงเป็นพลังงานที่สะสมไว้ วางกรงไว้ก่อนที่จะถอดออก และอย่ารื้อไว้บนม้านั่ง

ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติและชุดซ่อมสำหรับรถบรรทุกและรถพ่วง เลือกดูตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติและชุดซ่อมสำหรับระบบเบรกลมรถบรรทุก รถพ่วง รถบัส และรถกึ่งพ่วงสำหรับงานหนัก รวมถึงรุ่น FA23001–FA23024 ดูผลิตภัณฑ์ →

การซื้อห้องเพาะเลี้ยงและตัวปรับจากแหล่งเดียว — เช่น ห้องเบรกและช่วงตัวปรับระยะหย่อน สร้างขึ้นสำหรับระดับระยะชักเดียวกัน — ขจัดข้อผิดพลาดในการประกอบที่พบบ่อยที่สุดข้อหนึ่งก่อนที่ชิ้นส่วนจะไปถึงศูนย์บริการ

สิ่งที่ต้องตรวจสอบเมื่อคุณซื้อโดยคอนเทนเนอร์

ซื้อจากผู้ผลิตที่สามารถบอกคุณได้ว่าโรงงานใดที่ผลิตชิ้นส่วนใด เนื่องจากนั่นคือสิ่งที่กำหนดความสอดคล้องระหว่างการจัดส่ง

สินค้าที่จำหน่ายภายใต้ คำถามที่พบบ่อย P และ SHANGHAI FUAO เป็นจุดอ้างอิงที่มีประโยชน์ว่าคำตอบของซัพพลายเออร์ควรเป็นอย่างไร บริษัทที่อยู่เบื้องหลังพวกเขาเริ่มต้นในปี 1990 จากโรงงานชิ้นส่วนรถยนต์ใน Zhuji และปัจจุบันเปิดดำเนินการร้านปั๊มขึ้นรูป หล่อโลหะ เครื่องจักรกลซีเอ็นซี และประกอบ ทำงานกับระบบคุณภาพ ISO/TS 16949 และส่งออกไปยังเอเชีย ยุโรป ตะวันออกกลาง และอเมริกา

ในทางปฏิบัติแล้ว หมายเลขชิ้นส่วนจะมีพฤติกรรมเหมือนระบบแทนที่จะเป็นรายการ: ห้องต่างๆ เช่น FA1018A, FA1026A และ FA1070A เป็นไปตามรูปแบบที่ตายตัว และตระกูลตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติจะทำงานตั้งแต่ FA23001 ถึง FA23024 ดังนั้น คำสั่งซื้อซ้ำจึงมีข้อมูลประจำตัวคงที่หนึ่งรายการ แทนที่จะเป็นรูปแบบที่มีลักษณะคล้ายกันสามรูปแบบ เมื่อคุณตรวจสอบซัพพลายเออร์ ให้ถามคำตอบสามข้อจากภาพวาด: ขีดจำกัดระยะชักที่ใช้ เกลียวช่องทางเข้า และห้องเพาะเลี้ยงมีอากาศภายในหรืออากาศภายนอก ซัพพลายเออร์ที่สามารถตอบทั้งสามจากภาพวาดได้มักจะส่งมอบชิ้นส่วนเดียวกันสองครั้ง

ห้องเบรก T30 สำหรับเพลากึ่งพ่วง ห้องเบรกเพลากึ่งพ่วง T30 ในรุ่น FA1002D1 และ FA1002D2 ใช้ระยะชัก 64 มม. ร่วมกัน ก้านกระทุ้ง 285 มม. และเกลียวพอร์ตต่างๆ ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อย

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าห้องเบรกรถพ่วงของฉันไม่ดี

วัดจังหวะที่ใช้ด้วยความดันเต็มที่ หากเกินขีดจำกัดที่กำหนดหลังจากการปรับที่ถูกต้อง หรือหากน้ำสบู่มีรอยรั่วที่แถบแคลมป์ ห้องเพาะเลี้ยงก็คือปัญหา สายรัดแตก ไดอะแฟรมชุ่มน้ำมัน หรือสปริงเบรกที่จะยึดจุดทั้งหมดไม่เท่ากัน

ฉันสามารถเปลี่ยนห้องชักมาตรฐานเป็นห้องชักยาวได้หรือไม่

เฉพาะการเปลี่ยนแปลงทั่วทั้งเพลาเท่านั้น และเฉพาะในกรณีที่ตัวยึด ตัวปรับระยะหย่อน และฮาร์ดแวร์เบรกเหมาะกับระยะชักที่ยาวขึ้นเท่านั้น การผสมจังหวะระหว่างซ้ายและขวาทำให้เกิดการเบรกที่ไม่สม่ำเสมอ และทำให้ช่างเทคนิคคนถัดไปที่ปรับเบรกสับสน

อากาศภายในเทียบกับอากาศภายนอกเปลี่ยนประสิทธิภาพการเบรกหรือไม่?

ไม่ใช่ แรงกระทุ้งมาจากบริเวณไดอะแฟรมและแรงดันอากาศ อากาศภายในหรืออากาศภายนอกจะเปลี่ยนเฉพาะวิธีติดตั้งห้องเพาะเลี้ยงและวิธีที่ท่อเข้าถึงท่อเท่านั้น แต่การทำผิดจะทำให้ห้องเพาะเลี้ยงไม่พอดีกับฉากยึดเลย

ห้องเบรกของรถพ่วงควรมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?

ไดอะแฟรมเป็นยาง ดังนั้นเวลาและสิ่งแวดล้อมจึงมีความสำคัญพอๆ กับระยะทาง กองเรือจำนวนมากเข้ามาแทนที่ห้องในแนวที่สองหรือสาม หรือทันทีที่ไม่สามารถนำจังหวะกลับคืนมาได้ภายในขีดจำกัดอีกต่อไป เกลือบนถนน โอโซน และความร้อนคงที่ทำให้ช่วงเวลาดังกล่าวสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด

ฉันสามารถเก็บห้องไว้ได้หรือไม่ หากฉันเปลี่ยนรถพ่วงจากดรัมเป็นดิสก์เบรก

นานๆ ครั้ง. ห้องดิสก์เบรกใช้ระยะก้านกระทุ้งที่สั้นกว่าและมีร่องต่างกัน และขายึดคาลิปเปอร์คาดว่าจะมีรูปแบบการติดตั้งเฉพาะ ถือว่าการแปลงดิสก์เป็นการเปลี่ยนแชมเบอร์ ไม่ใช่การแลกเปลี่ยนแชมเบอร์

เวอร์ชันสั้น: ระบุประเภทห้องเพาะเลี้ยง ยืนยันระดับระยะชักกับเพลา ตรวจสอบพอร์ตและเคลวิส จากนั้นตรวจสอบก่อนเปลี่ยน ห้องเบรกของรถพ่วงเป็นชิ้นส่วนที่เรียบง่าย และความล้มเหลวส่วนใหญ่ที่สืบย้อนไปถึงนั้นเริ่มต้นจากความไม่ตรงกันซึ่งมองไม่เห็นในใบแจ้งหนี้