อธิบายตัวปรับระยะหย่อนเบรกลม: แบบแมนนวลเทียบกับแบบอัตโนมัติ การจำกัดระยะชักและการเปลี่ยน

ตัวปรับระยะหย่อนเบรกลมคืออะไร?

ตัวปรับระยะหย่อนเบรกลมคือแขนหมุนที่เชื่อมต่อก้านกระทุ้งห้องเบรกกับเพลาลูกเบี้ยว S บนดรัมเบรกแบบลูกเบี้ยว โดยจะแปลงแรงเชิงเส้นของก้านกระทุ้งให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน และปิดช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมเพื่อให้เบรกบริการทำงานภายในช่วงระยะชักที่ถูกต้อง

คำว่า “หย่อน” หมายถึงการเล่นฟรีในการเชื่อมโยง เมื่อตัวปรับไม่สามารถเอาระยะการเล่นส่วนเกินออกได้ ระยะชักของก้านกระทุ้งยาวเกินไป การเบรกจะล่าช้า และเพลาไม่สามารถพัฒนากำลังเบรกได้เต็มที่

โดยทั่วไปจะมีสองรูปแบบ: แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ รถบรรทุกรุ่นใหม่ส่วนใหญ่จะออกจากโรงงานพร้อมกับตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ แต่ทั้งสองประเภทจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ การสึกหรอของกลไกในเพลาลูกเบี้ยว รองเท้า ดรัม สลักเคลวิส หรือขายึด อาจทำให้ระยะเคลื่อนตัวไม่เป็นไปตามข้อกำหนด แม้แต่ในยูนิตอัตโนมัติก็ตาม

ตัวปรับหย่อนแบบแมนนวลเทียบกับแบบอัตโนมัติ

ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับกลุ่มยานพาหนะส่วนใหญ่ เนื่องจากตัวปรับระยะเบรกจะอยู่ในระยะที่แคบกว่า โดยไม่ต้องใช้ประแจช่วยปีนใต้ท้องรถ อุปกรณ์แบบแมนนวลนั้นง่ายกว่าและราคาถูกกว่า แต่ขึ้นอยู่กับกำหนดการปรับเปลี่ยนที่มีระเบียบวินัยของรถบรรทุกและรถพ่วงทุกคัน

ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติจะตอบสนองระหว่างการใช้งานเบรกตามปกติเพื่อให้มีระยะเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น ไม่ใช่เบรกแบบปรับเองได้ในแง่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยจะรักษาระยะห่างในขณะที่ปล่อยเบรกจนสุด และอาจเสียหายได้หากมีใครใช้แรงกดในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ

สำหรับกองยานพาหนะที่มีการจอดหลายจุด ระยะทางสูง หรือมีคนขับแบบผสม การออกแบบอัตโนมัติมักจะปลอดภัยกว่า ทั้งสองประเภทมีขนาดร่องฟันและความยาวแขนเหมือนกัน ดังนั้นควรตรวจสอบกลุ่มตัวปรับกับข้อกำหนดเพลาของคุณก่อนสั่งซื้อ หากคุณกำลังสร้างมาตรฐานให้กับหน่วยอัตโนมัติ ให้ตรวจสอบ กลุ่มผลิตภัณฑ์ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ ก่อนทำการสั่งซื้อครั้งต่อไป

ผู้ผลิตตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ บริษัทจีน ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ ในฐานะผู้ผลิต Auto Slack Adjuster ของจีนและโรงงาน Auto Slack Adjuster บริษัท Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. จัดหา Auto Sla... ดูผลิตภัณฑ์ →

วิธีตรวจสอบตัวปรับระยะหย่อนเบรกลม

การตรวจสอบด้วยภาพเพียงอย่างเดียวจะพลาดความล้มเหลวในการปรับส่วนใหญ่ ใช้เกจระยะชักเบรกเพื่อวัดการเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้ง และเปรียบเทียบผลลัพธ์กับขีดจำกัดที่ทำเครื่องหมายไว้บนห้องเบรกหรือที่เผยแพร่สำหรับประเภทห้องเบรก

เกณฑ์การไม่ใช้งานทั่วไปสำหรับห้องเบรก Type 20 มาตรฐานคือ 1 3/4 นิ้ว (44 มม.) ห้องชักยาวมักใช้ขีดจำกัด 2 นิ้ว (51 มม.) ยังคงยืนยันขีดจำกัดจริงสำหรับรุ่นห้องที่ติดตั้งบนเพลา

กระบวนการตรวจสอบขั้นพื้นฐาน:

1. จอดบนพื้นราบ หนุนล้อ และปล่อยสปริงเบรกจนสุด
2. ทำเครื่องหมายหน้าห้องเบรกและจุดศูนย์กลางของหมุดเคลวิส
3. ใช้เบรกบริการด้วยแรงดันเต็มที่และยึดให้มั่นคง
4. วัดการเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากหน้าห้องเพาะเลี้ยงถึงสลักปิ๊น นั่นคือจังหวะก้านกระทุ้ง
5. ปล่อยเบรกและเปรียบเทียบระยะชักกับขีดจำกัดของห้องประเภทนั้น
6. ตรวจสอบสลักเกลียวปรับ เคลวิสแอก บริเวณร่อง ฝาปิดกันฝุ่น และสลักเกลียวติดตั้งว่ามีการสึกหรอ รอยแตกร้าว หรือการเคลื่อนไหวหรือไม่

หากโรคหลอดเลือดสมองเกินขีดจำกัด ให้ตรวจสอบสาเหตุที่แท้จริง สำหรับยูนิตอัตโนมัติ อย่าปิดตัวปรับกลับทันที ตรวจสอบบูช S-cam ที่สึกหรอ รองเท้าเบรกที่สึกหรอ ห้องที่ชำรุด หรือขายึดหลวม

เมื่อใดที่ควรเปลี่ยนตัวปรับหย่อน

เปลี่ยนตัวปรับระยะหย่อนเมื่อไม่สามารถรักษาระยะชักให้อยู่ในขีดจำกัดได้ เมื่อร่องฟันหลุดออก หรือเมื่อกลไกการปรับไม่คงตำแหน่งอีกต่อไป

สัญญาณทดแทนทั่วไป:

• ระยะชักก้านกระทุ้งยังคงอยู่เกินขีดจำกัดหลังจากปรับอย่างเหมาะสมหรือหลังจากเปลี่ยนฮาร์ดแวร์เบรกแล้ว
• ตัวปรับระยะหย่อนจะสั่นบนเพลาลูกเบี้ยว S ซึ่งบ่งบอกถึงร่องฟันที่หลุดออก
• รูสลักปิ๊นยาวขึ้นหรือแอกแตก
• ยางกันฝุ่นขาดและบริเวณเฟืองตัวหนอนเต็มไปด้วยกรวดและความชื้น
• สลักเกลียวปรับแบบแมนนวลค้าง โค้งมน หรือไม่สามารถหมุนได้อย่างราบรื่น
• หน่วยอัตโนมัติไม่สามารถปรับได้ระหว่างการใช้งานเบรก แต่ไม่แสดงความเสียหายภายนอกที่มองเห็นได้

อย่าพยายามปะตัวปรับที่เสียหายด้วยการเชื่อมหรือเพียงแค่ขันโบลต์ให้แน่น ความยาวแขนและรูปทรงคลัตช์ภายในส่งผลต่อแรงบิดเบรก ชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้องหรือเสียหายอาจทำให้ล้อหนึ่งคว้าก่อนส่วนอื่นๆ

วิธีการเลือกตัวปรับหย่อนให้เหมาะสม

เลือกตามจำนวนร่องฟันของเพลาและความยาวแขนที่ต้องการก่อน จากนั้นจึงเลือกตามประเภทห้องเพาะเลี้ยง และว่าการใช้งานควรเป็นแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ ราคาเป็นปัจจัยรองหลังจากได้รับการยืนยันข้อกำหนดเหล่านี้แล้ว

จำนวนเส้นโค้งและความยาวแขน

ร่องเพลาลูกเบี้ยวปกติจะมีฟัน 10 หรือ 28 ซี่ การใช้ผิดรุ่นอาจทำให้แขนคลายหรือยึดได้ ความยาวแขนเปลี่ยนข้อได้เปรียบทางกลจากก้านกระทุ้งแบบห้องเป็นลูกเบี้ยว แขนยาวขึ้นจะช่วยลดแรงบิดที่ลูกเบี้ยว แต่ยังเปลี่ยนพฤติกรรมระยะชักด้วย ดังนั้นจึงสอดคล้องกับข้อกำหนดอุปกรณ์ดั้งเดิมสำหรับเพลาและห้องเพาะเลี้ยง

ประเภทห้องและตำแหน่งการติดตั้ง

ตัวปรับระยะหย่อนจะยึดเข้ากับแอกเคลวิสของห้องเบรก ไม่ใช่ที่ตัวห้องเบรก ความสูงในการติดตั้งและระยะห่างของรูต้องยอมให้ก้านกระทุ้งเคลื่อนที่ผ่านส่วนโค้งเดียวกันกับแขนปรับ หากแอกของห้องสวมหรือขายึดงอ ตัวปรับใหม่จะถูกตำหนิว่าเกิดปัญหากับฮาร์ดแวร์โดยรอบ ตรวจสอบ ข้อเสนอห้องเบรก เมื่อห้องที่มีอยู่เสียหายหรือไม่มีเครื่องหมาย

ประเทศจีน FAQP ผู้ผลิตห้องเบรกดิสก์สปริงเบรกโรงงาน ในฐานะผู้ผลิตห้องเบรกสปริงรถบรรทุกของจีนและโรงงานห้องเบรกดิสก์รถพ่วง Zhejiang VOB Technology Co. , Ltd เสนอ FAQP... ดูผลิตภัณฑ์ →

ด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ

รถพ่วงรุ่นเก่าและรถอาชีพบางรุ่นยังคงใช้ตัวปรับแบบแมนนวล เนื่องจากมีต้นทุนเริ่มต้นต่ำและขั้นตอนการปรับก็คุ้นเคย หากทีมงานซ่อมบำรุงของคุณมีขนาดเล็กหรือรถวิ่งในระยะทางไกล รุ่นอัตโนมัติจะเป็นตัวเลือกที่มีความเสี่ยงต่ำกว่า ที่ กลุ่มผลิตภัณฑ์ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวล ครอบคลุมการกำหนดค่าร่องฟันและความยาวแขนทั่วไปสำหรับงานสร้างใหม่

ประเทศจีนผู้ผลิตตัวปรับหย่อนหย่อนด้วยตนเองรถบรรทุก, โรงงาน ในฐานะผู้ผลิตตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลของรถบรรทุกจีนและโรงงานตัวปรับระยะหย่อนของรถพ่วง Zhejiang VOB Technology Co., Ltd จัดหาผู้ค้าส่ง... ดูผลิตภัณฑ์ →

การซื้อจากผู้ผลิตรายเดียวยังช่วยขจัดความเสี่ยงด้านข้อมูลจำเพาะอีกด้วย ซัพพลายเออร์ที่ผลิตตัวปรับ ห้องเบรก และวาล์วที่เกี่ยวข้องสามารถช่วยให้คุณยืนยันได้ว่าชิ้นส่วนที่อยู่ข้างหน้าตรงกับข้อมูลการบริการของเพลา เริ่มต้นด้วย แคตตาล็อกชิ้นส่วนเบรกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เพื่อเปรียบเทียบการกำหนดค่าที่มีอยู่

ข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาตัวปรับหย่อนทั่วไป

ข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษาที่พบบ่อยที่สุดคือ “การปรับหลอก”: มีคนถอยตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติออกไปเพราะระยะชักดูยาวเกินไป โดยไม่รู้ว่าเหตุใดจึงยาว ซึ่งจะเป็นการรีเซ็ตคลัตช์ภายใน ดังนั้นหน่วยจึงปรับไม่ถูกต้องอีกต่อไป และรถออกจากร้านพร้อมกับระบบเบรกที่ไม่ปลอดภัย

• อย่าบังคับตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติเกินช่วงการรีเซ็ตด้วยตนเอง เว้นแต่ขั้นตอนของผู้ผลิตจะกำหนดไว้
• อย่าตั้งจังหวะให้ต่ำที่สุด การลากทำให้ดรัมร้อนเกินไป ซับในซีดจาง และสึกหรอก่อนเวลาอันควร
• อย่าตรวจสอบเฉพาะตัวปรับเท่านั้น บูชเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอและหมุดยึดที่สึกหรอนั้นดูเหมือนตัวปรับที่ไม่ดีเลย
• เปลี่ยนวงแหวนแคลมป์ โบลท์ยึด หรือสลักผ่าเมื่อคุณติดตั้งตัวปรับใหม่ การนำตัวยึดที่สึกหรอกลับมาใช้ใหม่จะช่วยเพิ่มความหย่อนยานที่คุณพยายามจะถอดออก

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับตัวปรับระยะหย่อนเบรกลม

ฉันสามารถปรับตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติด้วยตนเองได้หรือไม่

เฉพาะในกรณีที่ขั้นตอนการบริการของผู้ผลิตระบุว่าเครื่องมีคุณสมบัติการถอยกลับด้วยตนเองสำหรับการบริการ ในการทำงานปกติ การรีเซ็ตด้วยตนเองไม่ใช่การปรับเปลี่ยนจริง และมักจะทำให้กลไกคลัตช์ภายในเสียหาย

ควรตรวจสอบตัวปรับระยะหย่อนบ่อยแค่ไหน?

อย่างน้อยทุกครั้งตามกำหนด PM เบรก และเมื่อใดก็ตามที่มีการรายงานจังหวะเบรกนานกว่าปกติ สำหรับหน่วยอัตโนมัติ การตรวจสอบระยะชักทุกๆ สองสามเดือนหรือทุกๆ 10,000 ไมล์ (16,000 กม.) ถือเป็นพื้นฐานที่ใช้งานได้จริง แต่จะต้องปฏิบัติตามกำหนดการ PM ที่ได้รับอนุมัติของรถเสมอ

ทำไมจังหวะเบรกจึงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ หลังจากที่ฉันเปลี่ยนตัวปรับระยะหย่อน

เพราะตัวปรับมักจะไม่ใช่สาเหตุที่แท้จริง ตรวจสอบห้องเบรก เพลาลูกเบี้ยวและบุชชิ่ง ยางเบรก เส้นผ่านศูนย์กลางดรัม และสลักเคลวิส ส่วนประกอบที่สึกหรอเพียงชิ้นเดียวอาจทำให้ตัวปรับระยะหย่อนใหม่ดูชำรุดภายในไม่กี่สัปดาห์

ตัวปรับระยะหย่อนเบรกลมทั้งหมดจะพอดีกับ S-cam ตัวเดียวกันหรือไม่

ไม่ จำนวนเส้นโค้ง ความยาวแขน และระยะห่างของรูเคลวิสจะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเพลา และบางครั้งอาจขึ้นอยู่กับตำแหน่งบนเพลาเดียวกัน ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนกับเพลาทุกครั้งก่อนซื้อ

บรรทัดล่าง

ตัวปรับระยะหย่อนเบรกลมเป็นส่วนประกอบขนาดเล็ก แต่เป็นจุดที่เกิดปัญหาในการปรับเบรกเป็นอันดับแรก เลือกแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติตามความสามารถในการบำรุงรักษาของคุณ จับคู่ร่องฟันและความยาวแขนกับเพลา และวัดระยะชักจริงแทนที่จะคาดเดา หน่วยอัตโนมัติเป็นค่าเริ่มต้นที่ปลอดภัยกว่าสำหรับกลุ่มยานพาหนะส่วนใหญ่ แต่ทั้งสองประเภทไม่จำเป็นต้องตรวจสอบเป็นประจำ