การเปลี่ยนห้องเบรก: กระบวนการ ข้อมูลจำเพาะ และรายการตรวจสอบความปลอดภัยทีละขั้นตอน

การเปลี่ยนห้องเบรกเป็นงานที่ควบคุมและทำซ้ำได้ ซึ่งช่างเทคนิคที่เชี่ยวชาญจะดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ภายในเวลาประมาณ 60 ถึง 90 นาที แต่กฎความปลอดภัยนั้นเด็ดขาด นั่นคือ ระบายระบบลมออกเสมอ และหุ้มสปริงเบรกด้วยกลไกก่อนที่จะสัมผัสห้องเบรกแบบสปริง สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการเปลี่ยนห้องเบรกคืออากาศรั่วจากไดอะแฟรม ซึ่งทำให้ห้องเบรกสูญเสียแรงที่ใช้ อาการอื่นๆ ได้แก่ รอยแตกที่มองเห็นได้ในตัวเรือน หมุดปลดหัก หรือจังหวะก้านกระทุ้งที่ขยายเกินขีดจำกัดการปรับ ในคู่มือนี้ คุณจะพบขั้นตอนทีละขั้นตอน การวัดเฉพาะที่สำคัญเมื่อสั่งซื้ออุปกรณ์เปลี่ยนทดแทน และข้อผิดพลาดที่นำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร หากต้องการดูภาพรวมทั้งหมดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ห้องเบรกของเรา โปรดไปที่ ดัชนีผลิตภัณฑ์ .

ห้องเบรกคืออะไร และคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อใด

ห้องเบรกจะแปลงแรงดันอากาศอัดให้เป็นแรงเชิงกลเชิงเส้นซึ่งจะดันตัวปรับระยะหย่อนและหมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อใช้ยางเบรก ข้อเท็จจริงที่สำคัญสำหรับทุกคนที่พิจารณาเปลี่ยนอะไหล่ก็คือ ห้องเบรกเป็นส่วนประกอบที่ปิดผนึกและไม่สามารถใช้งานได้ในกรณีส่วนใหญ่: ไดอะแฟรม สปริง และตัวเรือนถูกสร้างขึ้นเป็นชิ้นเดียว คุณสามารถทราบได้ว่าถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเมื่อระยะชักของก้านกระทุ้งเกินขีดจำกัดของผู้ผลิตรถยนต์ เมื่อห้องมีการรั่วไหลของอากาศอย่างเห็นได้ชัดที่วงแหวนแคลมป์หรือช่องระบายอากาศแบบพลาสติก หรือเมื่อตัวเรือนสึกกร่อนหรือผิดรูป หากห้องสปริงเบรกล้มเหลวในตำแหน่งจอด สปริงจะยังคงถูกบีบอัดได้โดยการใส่กรงเท่านั้น ไม่เช่นนั้นก็จะกดดันอย่างต่อเนื่อง จึงเป็นเหตุให้เลื่อนการเปลี่ยนไม่ได้

การเปลี่ยนห้องเบรก: ขั้นตอนทีละขั้นตอน

ลำดับที่ถูกต้องของการเปลี่ยนห้องเบรกจะเหมือนกันทุกครั้ง: ยึดรถ ปล่อยอากาศที่เก็บไว้ทั้งหมด วางสปริงเบรก ปลดเคลวิสและท่อลม ถอดแคลมป์ยึด ติดตั้งห้องใหม่ เชื่อมต่อท่อลมอีกครั้ง และตรวจสอบระยะชัก การดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้ตามลำดับคือสิ่งที่ทำให้งานปลอดภัยและป้องกันการสึกหรอของส่วนประกอบใหม่ก่อนเวลาอันควร

การเตรียมความปลอดภัยก่อนเริ่มงาน

ขั้นตอนแรกและสำคัญที่สุดคือการหนุนล้อและปิดกั้นรถไม่ให้มีการเคลื่อนไหวใดๆ เนื่องจากห้องเบรกแบบสปริงจะเก็บแรงที่เก็บไว้มหาศาลแม้ว่าระบบอากาศจะระบายออกก็ตาม รวบรวมเครื่องมือต่อไปนี้ก่อนที่จะเริ่มต้น

• อุปกรณ์หนุนล้อเพื่อหยุดรถไม่ให้กลิ้ง
• แว่นตานิรภัยและถุงมือสำหรับงานหนัก
• ชุดลูกบ๊อกซ์และประแจขนาด 1/2 นิ้ว
• เครื่องมือกรงสปริงเบรกหรือที่เรียกว่าตะขอตัวซีหรือเครื่องมือปลด
• ลวดหรือสายรัดซิปเพื่อยึดหมุดปิ๊นเมื่อดึงแล้ว
• ประแจปอนด์สำหรับยึดโบลท์
• ประแจถอดท่อลม ส่วนใหญ่มักมีขนาด 11 มม. หรือ 13 มม

การถอดห้องเบรกเก่า

การถอดเริ่มต้นด้วยแรงดันระบายออกจากถังลม เนื่องจากห้องเบรกแบบสปริงยังคงออกแรงได้แม้ว่าสายเบรกบริการจะว่างเปล่าก็ตาม ทำตามขั้นตอนนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยพลังงานอย่างไม่คาดคิด

1. จอดบนพื้นราบ หนุนล้อ และตั้งเบรกจอดรถ
2. ระบายทั้งถังอากาศหลักและรองโดยใช้วาล์วระบายน้ำ
3. ติดตั้งเครื่องมือกรงจักรกลไว้เหนือสปริงเบรก และยึดไว้โดยขันสลักเกลียวปล่อยให้แน่น
4. ปลดสายอากาศที่ห้องเบรกด้วยประแจที่เหมาะสม
5. ถอดหมุดเคลวิสที่เชื่อมต่อก้านกระทุ้งกับตัวปรับระยะหย่อน
6. คลายแคลมป์โบลต์สองตัวบนแท่นยึด และถอดห้องเบรกอันเก่าออก

การติดตั้งห้องเบรกใหม่

ห้องเบรกใหม่ดำเนินไปในลำดับย้อนกลับของการถอด แต่มีรายละเอียดสามประการที่สร้างความแตกต่างระหว่างงานที่แน่นและยาวนานและความล้มเหลว: พื้นผิวการติดตั้งที่สะอาด แรงบิดของแคลมป์โบลต์ที่ถูกต้อง และการจัดแนวก้านกระทุ้งที่เหมาะสม ใช้ลำดับการติดตั้งนี้

1. ทำความสะอาดพื้นผิวตัวยึดและตรวจสอบรอยแตกหรือการเสียรูปก่อนติดตั้งสิ่งใด
2. วางตำแหน่งห้องเบรกใหม่บนตัวยึดเพื่อให้ก้านกระทุ้งอยู่ในแนวเดียวกับตัวปรับระยะหย่อน
3. ขันโบลต์แคลมป์ให้สลับรูปแบบและแรงบิดตามข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิต
4. เชื่อมต่อหมุดเคลวิสอีกครั้งและติดหมุดผ่าใหม่
5. เชื่อมต่อท่ออากาศอีกครั้งและตรวจดูให้แน่ใจว่าข้อต่อแน่นแต่ไม่มีแรงบิดมากเกินไป
6. ปล่อยเครื่องมือกรงอย่างช้าๆ และตรวจดูว่าสปริงกลับสู่ตำแหน่งปกติ
7. สร้างแรงดันอากาศและทดสอบระยะชักของก้านกระทุ้งเพื่อยืนยันการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นโดยไม่มีการผูกมัด

วิธีเลือกห้องเบรกทดแทนที่ถูกต้อง

การเลือกห้องเบรกทดแทนที่เหมาะสมไม่ได้เกี่ยวกับการเลือกหน่วยที่ใหญ่ที่สุดบนชั้นวาง เป็นเรื่องเกี่ยวกับการจับคู่ความยาวของระยะชัก ขนาดก้านกระทุ้ง และการกำหนดค่าพอร์ตกับอุปกรณ์ดั้งเดิม หมายเลขประเภทของห้องเพาะเลี้ยง เช่น ประเภท 16, 20, 24 หรือ 30 หมายถึงระยะชักที่ระบุในหน่วยมิลลิเมตร และกำหนดว่าก้านกระทุ้งสามารถเคลื่อนที่ได้ไกลแค่ไหน หากคุณติดตั้งห้องเพาะเลี้ยงที่มีระยะชักสั้นกว่าของเดิม คุณจะไม่สามารถสัมผัสกับยางเบรกได้เต็มที่ หากคุณติดตั้งระยะชักที่ยาวขึ้น ก้านกระทุ้งอาจหลุดออกจากตัวเรือนและทำให้เกิดความเสียหายก่อนเวลาอันควร

เมื่อเปลี่ยนห้องเบรก ให้ตรวจสอบตำแหน่งและทิศทางของช่องลมด้วย ห้องต่างๆ ถูกจัดประเภทเป็นอากาศภายในหรืออากาศภายนอก ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ท่ออากาศเข้าสู่ตัวเครื่อง การวางแนวพอร์ตมีความสำคัญเนื่องจากท่อลมที่ไม่ตรงแนวสามารถเสียดสีกับระบบกันสะเทือนหรือเพลาและทำให้เกิดการรั่วไหลได้ ก่อนที่คุณจะสั่งซื้อ ให้อ่านแผ่นข้อมูลบนห้องเก่าและบันทึกหมายเลข OEM ประเภทระยะชัก และตำแหน่งพอร์ต หากไม่สามารถอ่านหมายเลข OEM ได้ ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางแคลมป์และความยาวก้านกระทุ้ง

หากต้องการเปลี่ยนโดยตรง คุณสามารถใช้รูปแบบห้องเบรกต่อไปนี้จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรา:

ห้องเบรก T24 สำหรับการใช้งานรถบัสและรถพ่วง ห้องเบรก T24 นี้มีตัวเลือกทดแทนโดยตรงสำหรับระบบเบรกรถบัสและรถพ่วง เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ ความพร้อมใช้งานรองรับการซ่อมแซมภายในองค์กรหรือการซ่อมแซมอย่างมืออาชีพอย่างคุ้มค่า ดูผลิตภัณฑ์ →

T16/24DP ช่องลมเบรกภายในพร้อมหมายเลขชิ้นส่วน ห้องเบรกอากาศภายใน T16/24DP เป็นแบบทดแทนโดยตรง เข้ากันได้กับหมายเลขชิ้นส่วนหลายหมายเลข เป็นโซลูชันที่เชื่อถือได้สำหรับการบำรุงรักษาระบบเบรกลมของคุณ ดูผลิตภัณฑ์ →

T16/24DP ตัวเลือกการเปลี่ยนห้องเบรกอากาศภายนอก ห้องเบรกอากาศภายนอก T16/24DP นี้ทำหน้าที่ทดแทนหมายเลขชิ้นส่วนเฉพาะโดยตรง การออกแบบนี้สนับสนุนการซ่อมแซมระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ดูผลิตภัณฑ์ →

ต้นทุนและเวลาแรงงานในการเปลี่ยนห้องเบรก

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนห้องเบรกมีตั้งแต่ประมาณ 80 ถึง 300 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับชิ้นส่วนสำหรับห้องเบรกเดี่ยว และ 150 ถึง 450 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับค่าแรงในร้านค้าเชิงพาณิชย์ โดยทั่วไปจะใช้เวลาแรงงาน 1 ชั่วโมงเป็นอย่างต่ำ เนื่องจากขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการอุด การระบายน้ำ และกรง แม้ว่าการกำจัดจริงจะใช้เวลาเพียง 20 นาทีก็ตาม เจ้าของกองยานพาหนะที่ทำงานในบริษัทมักจะใช้จ่ายกับเครื่องมือกรงแบบพิเศษมากกว่าบนห้องเพาะเลี้ยง แต่เครื่องมือจะจ่ายเองหลังจากทำงานสองหรือสามงาน

• อะไหล่: $60–$180 สำหรับห้องมาตรฐาน Type 20/24
• ชิ้นส่วน: 120–$ 250 สำหรับห้องดิสก์เบรกหรือยูนิต Type 30 สำหรับงานหนัก
• ค่าแรง: $100–$200 ต่อชั่วโมงที่เวิร์คช็อปเชิงพาณิชย์
• รวม: 160-450 เหรียญสหรัฐฯ ต่อเพลา ขึ้นอยู่กับประเภทรถและภูมิภาค

การเปลี่ยนห้องเบรกกับการซ่อมแซม: ไหนดีกว่ากัน?

แทบไม่เคยแนะนำให้ซ่อมห้องเบรกสำหรับห้องเบรกแบบสปริงเลย แต่บางครั้งห้องเบรกบริการสามารถสร้างขึ้นใหม่ได้หากตัวเรือนยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์ คำตอบโดยตรงคือการเปลี่ยนใหม่เป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยกว่าและคุ้มค่ากว่าในกรณีส่วนใหญ่ ชุดอุปกรณ์ที่สร้างใหม่มีราคาเพียงเศษเสี้ยวของห้องใหม่ แต่การถอดประกอบ ทำความสะอาด และปิดผนึกหน่วยมักจะใช้เวลานานเกินความจำเป็นในการติดห้องใหม่ สำหรับห้องเบรกแบบสปริง สปริงจะกักเก็บพลังงานที่ไม่สามารถปล่อยออกมาได้อย่างปลอดภัยสำหรับการเปลี่ยนไดอะแฟรมหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงคือการเปลี่ยนห้องเบรกโดยสมบูรณ์

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ควรหลีกเลี่ยงระหว่างการเปลี่ยนห้องเบรก

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการข้ามขั้นตอนกรงสปริง ห้องเบรกสปริงที่ไม่ได้ถูกขังอยู่ในกรงสามารถคลายสปริงอย่างกะทันหันเมื่อแหวนแคลมป์ถูกปลดออก ส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ข้อผิดพลาดประการที่สองคือการนำสลักเกลียวยึดหรือหมุดผ่าเก่ากลับมาใช้ใหม่ ชิ้นส่วนเล็กๆ เหล่านี้มีราคาถูกแต่จะเปราะเมื่อเกิดการกัดกร่อน ข้อผิดพลาดประการที่สามคือการขันข้อต่อท่ออากาศมากเกินไป ซึ่งสามารถดึงเกลียวออกและทำให้ห้องปิดผนึกไม่ได้ ประการที่สี่ ทดสอบระยะชักก้านกระทุ้งทุกครั้งหลังการติดตั้ง แม้ว่าห้องเบรกจะใหม่ก็ตาม นี่คือสิ่งที่ต้องทำกับสิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง

การบำรุงรักษาและการตรวจสอบหลังการเปลี่ยน

หลังจากเปลี่ยนห้องเบรก กำหนดการตรวจสอบง่ายๆ 20 นาทีจะช่วยรักษาอายุการใช้งานของชุดใหม่ การตรวจสอบขั้นแรกคือการวัดความยาวระยะชักภายใต้การเบรกจนสุด ซึ่งควรจะใกล้เคียงกับค่าที่ผู้ผลิตรถยนต์ระบุ การตรวจสอบครั้งที่สองคือการทดสอบการรั่วของน้ำสบู่บนข้อต่อท่ออากาศและตะเข็บภายนอก การตรวจสอบครั้งที่สามคือการตรวจสอบด้วยสายตาของก้านกระทุ้งและแกนปลดเพื่อดูการกัดกร่อนหรือการแตกร้าว ทำสิ่งนี้ในช่วงการบริการครั้งแรก แล้วคุณจะจับแคลมป์หลวมก่อนที่ตัวเรือนจะเสียหาย

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเปลี่ยนห้องเบรก

นี่เป็นคำถามที่เจ้าของและช่างเทคนิคมักถามบ่อยที่สุดซึ่งกำลังจะเปลี่ยนห้องเบรก

การเปลี่ยนห้องเบรกใช้เวลานานเท่าใด?

ช่างเทคนิคที่มีประสบการณ์สามารถทำงานได้ทั้งหมด รวมทั้งการหนุนและปล่อยแรงดันให้เสร็จสิ้นภายใน 60 ถึง 90 นาที สำหรับการซ่อมแซมฝั่งจราจร ควรใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง เนื่องจากช่างจะต้องเคลื่อนย้ายเครื่องมือไปรอบๆ และอาจต้องรอให้เกิดแรงดันอากาศ

ฉันจำเป็นต้องวางกรงสปริงก่อนที่จะถอดห้องเบรกสปริงหรือไม่

ใช่. ห้องเบรกแบบสปริงจะต้องถูกขังอยู่ในกรงกลไกเสมอก่อนที่จะเปิดแหวนแคลมป์ นี่ไม่ใช่ทางเลือกและเป็นกฎความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดข้อเดียวของงาน

ห้องเบรก Type 20 และ Type 24 แตกต่างกันอย่างไร?

ความแตกต่างคือระยะชักที่ระบุของก้านกระทุ้ง ห้อง Type 20 มีระยะชัก 20 มม. ในขณะที่ Type 24 มีระยะชัก 24 มม. การติดตั้งจังหวะที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้การเบรกไม่ดีหรือก้านกระทุ้งเสียหายก่อนเวลาอันควร

ฉันสามารถเปลี่ยนเฉพาะไดอะแฟรมแทนทั้งห้องเบรกได้หรือไม่

โดยทั่วไปผู้ผลิตไม่สนับสนุนการซ่อมแซมเฉพาะไดอะแฟรมในห้องเบรกแบบสปริงแบบปิดผนึก เนื่องจากแหวนแคลมป์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งและการโหลดซ้ำๆ บางครั้งร้านค้าสามารถสร้างด้านบริการเบรกของห้องเก่าขึ้นมาใหม่ได้ แต่ห้องเบรกแบบสปริงจะปลอดภัยกว่าและรวดเร็วกว่าหากเปลี่ยนเป็นชุดที่สมบูรณ์

เหตุใดห้องเบรกใหม่ของฉันจึงมีอากาศรั่วหลังการติดตั้ง

สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือแหวนแคลมป์มีแรงบิดต่ำกว่า ข้อต่อลมแบบเกลียว หรือโอริงที่เสียหายบนพอร์ต ขันสลักเกลียวอีกครั้งและตรวจสอบขอบปากที่เหมาะสมก่อนที่คุณจะสรุปได้ว่าตัวห้องมีข้อบกพร่อง

ควรเปลี่ยนห้องเบรกบ่อยแค่ไหน?

ไม่มีช่วงเวลาที่แน่นอน ห้องต่างๆ จะถูกเปลี่ยนตามเงื่อนไข เมื่อระยะชักเกินขีดจำกัด เมื่อไดอะแฟรมรั่ว หรือเมื่อตัวเรือนแตก กองยานพาหนะที่ตรวจสอบเบรกทุก ๆ 50,000 ไมล์สามารถคาดหวังอายุการใช้งาน 3 ถึง 5 ปีภายใต้หน้าที่การใช้งานบนทางหลวงตามปกติ คุณสามารถดูรายการผลิตภัณฑ์เบรกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั้งหมดของเราได้ที่ ดัชนีผลิตภัณฑ์ .