ตัวปรับหย่อนคืออะไร? อธิบายการทำงาน ประเภท และจังหวะเบรก

ตัวปรับระยะหย่อนคือคันโยกที่เชื่อมโยงก้านกระทุ้งห้องเบรกกับเพลาลูกเบี้ยว S บนรถบรรทุก รถพ่วง หรือรถบัสที่ใช้เบรกลม และจะรักษาจังหวะเบรกให้อยู่ในขีดจำกัดเมื่อวัสดุเสียดสีสึกหรอ พูดง่ายๆ ก็คือ ระบบจะเปลี่ยนการดันตรงของห้องเบรกเป็นการหมุนเพื่อกระจายฝักเบรก และทำให้ระยะหย่อน ซึ่งหมายถึงระยะห่างระหว่างผ้าเบรกและดรัม ดังนั้นเบรกจึงทำงานต่อไปด้วยระยะชักที่สั้นและทำซ้ำได้

คำจำกัดความนั้นอธิบายการเดิมพัน เมื่อตัวปรับหยุดการกวาดล้าง ระยะของก้านกระทุ้งจะเพิ่มขึ้น ห้องไม่อยู่ในระยะชักที่ใช้งานได้ แรงเบรกลดลง และดรัมจะร้อน จังหวะเกินถือเป็นข้อบกพร่องที่ไม่อยู่ในบริการในการตรวจสอบริมถนน ตัวปรับเป็นอุปกรณ์ชดเชยการสึกหรอ ไม่ใช่ขายึดแบบตายตัว และนั่นคือคำตอบส่วนหนึ่งของคำตอบที่คนส่วนใหญ่มองข้าม

ตำแหน่งที่ตัวปรับระยะหย่อนอยู่ในระบบเบรกลม

มันเป็นจุดหมุนเพียงจุดเดียวระหว่างด้านลมและด้านเสียดทานของเบรก: ทุกสิ่งที่ต้นน้ำจ่ายอากาศ ทุกสิ่งที่อยู่ท้ายน้ำจะสร้างแรงเสียดทาน

1. คอมเพรสเซอร์จะสร้างอากาศ เครื่องอบแห้งและอ่างเก็บน้ำจะเก็บไว้
2. ฟุตวาล์วจะส่งสัญญาณรีเลย์หรือวาล์วปลดเร็ว ซึ่งจะส่งอากาศไปยังห้องเบรก
3. ห้องเพาะเลี้ยงจะแปลงแรงดันอากาศเป็นการดันเชิงเส้นของก้านกระทุ้ง โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 2 นิ้ว (51 มม.) หรือน้อยกว่าเมื่อใช้งานเต็มที่
4. ก้านกระทุ้งนั้นถูกตรึงผ่านเคลวิสเข้ากับแขนของตัวปรับระยะหย่อน
5. ตัวปรับถูกต่อเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว S แล้วหมุน โดยกระจายฐานสัมผัสเข้ากับดรัม

ข้อเท็จจริงทางเรขาคณิตสองประการตามมาจากสายโซ่นั้น ความยาวของแขนเป็นตัวกำหนดแรงงัด และแขนที่ยาวกว่าจะส่งแรงบิดให้กับ S-cam มากขึ้นด้วยแรงห้องที่เท่ากัน ดังนั้นจึงต้องเลือกให้เข้ากับรถแทนที่จะเลือกเพื่อความสะดวก และเนื่องจากตัวปรับถูกต่อเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว S จำนวนเส้นโค้ง เส้นผ่านศูนย์กลางเพลา ทิศทางการหมุน และออฟเซ็ตทั้งหมดจึงต้องอยู่ในแนวเดียวกันก่อนที่ยูนิตจะประกอบด้วยซ้ำ

ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติทำหน้าที่เหมือนกันต่างกัน

ทั้งสองประเภทชดเชยการสึกหรอของซับใน ความแตกต่างคือใครเป็นผู้ทำการชดเชย ช่างเทคนิคที่มีประแจหรือกลไกภายในตัวเรือน

ฟลีตที่ปฏิบัติต่อยูนิตอัตโนมัติเหมือนแบบธรรมดามักจะต้องเสียค่าใช้จ่าย การปรับตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติด้วยมือเป็นประจำจะโหลดชิ้นส่วนที่ได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ผ่านกลไกภายในเท่านั้น และทำให้อายุการใช้งานของเครื่องสั้นลง

สำหรับระบบแบบแมนนวล กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราทำงานเป็นซีรีส์ FA9001 ถึง FA9036 ต่อเนื่องในเวอร์ชันซ้ายและขวา โดยมีแขนตรงและออฟเซ็ต:

ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลสำหรับระบบเบรกรถบรรทุก ตัวปรับความหย่อนแบบแมนนวล for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. ดูผลิตภัณฑ์ →

สำหรับการเปลี่ยนอัตโนมัติ ซีรีส์ FA23001 ถึง FA23024 ครอบคลุมความยาวแขนและร่องฟันที่ใช้กับเพลาแทรกเตอร์และเพลารถพ่วงในปัจจุบัน:

FA23001 ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติสำหรับเบรกรถบรรทุก Mercedes-Benz ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. ดูผลิตภัณฑ์ →

จังหวะเบรกคือตัวเลขที่พิสูจน์ว่าตัวปรับกำลังทำงาน

หากจังหวะที่ใช้ยังอยู่ภายในขีดจำกัดที่ประกาศไว้สำหรับห้องเพาะเลี้ยง แสดงว่าตัวปรับกำลังทำงานอยู่ ถ้าไม่เช่นนั้น เบรกจะปรับไม่ได้ไม่ว่าเครื่องจะดูสะอาดแค่ไหนก็ตาม การตรวจสอบใช้เวลาไม่กี่นาที: สร้างแรงดันของระบบเป็น 90-100 psi ทำเครื่องหมายก้านกระทุ้งที่หน้าห้อง ใช้เบรกจนสุด จากนั้นวัดว่าเครื่องหมายเคลื่อนที่ไปไกลแค่ไหน

วัดโดยใช้เบรกและดับเครื่องยนต์ ทั้งสองด้านของเพลาควรอ่านได้ในระยะประมาณ 1/8 นิ้ว (3 มม.) จากกัน การแยกขนาดใหญ่มักจะชี้ไปที่ตัวปรับหนึ่งตัว ห้องหนึ่งหรือชุดบูช S-cam หนึ่งชุด แทนที่จะชี้ไปที่ทั้งเพลา จังหวะที่คืบคลานกลับเกินขีดจำกัดภายในไม่กี่พันกิโลเมตรเป็นสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดว่าตัวปรับหยุดจับแล้ว

วิธีระบุตัวปรับหย่อนที่ถูกต้องก่อนสั่งซื้อ

ข้อกำหนด 5 ประการเป็นตัวตัดสินว่าชิ้นส่วนนั้นพอดีหรือไม่: จำนวนร่องและเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา ความยาวแขน ทิศทางการหมุน ออฟเซ็ต และประเภทการปรับ หากทำผิดข้อใดข้อหนึ่งและเครื่องจะไม่ติดหรือไม่สามารถจับจังหวะได้

หากเป็นไปได้ ให้อ่านหมายเลขที่ประทับตราจากหน่วยเก่าและอ้างอิงโยงข้อมูลจำเพาะทั้งหมด แทนที่จะจับคู่กับความยาวแขนเพียงอย่างเดียว ข้อผิดพลาดในแค็ตตาล็อกจำนวนมากเริ่มต้นด้วยตัวปรับที่ดูเหมือนกันแต่มีร่องหรือออฟเซ็ตต่างกัน

การปรับและตรวจสอบ: สิ่งที่ต้องทำและสิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง

วัดระยะชักก่อน ปรับเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องวัดเท่านั้น และอย่าปฏิบัติต่อหน่วยอัตโนมัติเหมือนกับเป็นแบบแมนนวล

• หนุนล้อ ปล่อยเบรกจอดรถ และยึดสปริงเบรกตามขั้นตอนของผู้ผลิตก่อนที่จะสัมผัสจุดเชื่อมต่อ
• บนตัวปรับแบบแมนนวล ให้หมุนแกนปรับจนกระทั่งซับในสัมผัสกับดรัม จากนั้นจึงถอยออกจนกว่าล้อจะหมุนได้อย่างอิสระ โดยปกติแล้วจะอยู่ที่หนึ่งในสี่ถึงครึ่งรอบ
• บนตัวปรับอัตโนมัติ ให้ใช้การควบคุมแบบแมนนวลหนึ่งครั้งเพื่อดึงเบรกที่ปรับไม่ดีกลับเข้าสู่ระยะ จากนั้นกดและปล่อยหลายๆ ครั้ง แล้ววัดอีกครั้ง
• หากจังหวะเคลื่อนออกไปอีกครั้งหลังจากนั้นไม่นาน ให้เปลี่ยนตัวเครื่อง ไม่สามารถซ่อมแซมคลัตช์ภายในที่ลื่นไถลได้
• รักษาส่วนหุ้มเบาะให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์และมีการป้องกันร่องเล็กน้อย แต่อย่าอัดจาระบีเข้าไปในกลไกการปรับ เพราะจะทำให้กรวดสะสม
• ตรวจสอบสลักเคลวิส สลักผ่า และบูช S-cam พร้อมกัน เนื่องจากบูชที่ชำรุดเลียนแบบความล้มเหลวของตัวปรับ และจะทำลายยูนิตใหม่ในลักษณะเดียวกัน

สัญญาณความล้มเหลวที่แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนเครื่อง

ตัวปรับระยะหย่อนมักจะล้มเหลวโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า การเติบโตของโรคหลอดเลือดสมอง ความร้อน และการคลายตัวเป็นสัญญาณเริ่มต้นตามปกติ

• ใช้ระยะชักเกินขีดจำกัดห้อง และที่ด้านใดด้านหนึ่งของเพลาเท่านั้น
• ฐานสิบหกที่ปรับได้ซึ่งหมุนโดยไม่เปลี่ยนระยะชัก หรือการตั้งค่าที่ไม่สามารถหยุดนิ่งได้
• รองเท้าบู๊ทฉีกขาดมีคราบสีสนิมหรือมีการกัดกร่อนอย่างรุนแรงที่เฟืองตัวหนอน
• รูสลักปิ๊นที่ยาวขึ้น หมุดผ่าหายไป หรือมีแขนหลวมบนร่อง
• กลองร้อน กลิ่นไหม้หลังจากวิ่งระยะสั้น หรือผ้าบุตรงขอบนำเท่านั้น

บูช S-cam ที่สึกหรอ ก้านกระทุ้งงอ หรือห้องเพาะเลี้ยงที่ไม่สามารถคืนกลับได้อีกต่อไปสามารถทำให้เกิดอาการเดียวกันได้ ดังนั้นควรตรวจสอบอาการเหล่านั้นก่อนที่จะตำหนิตัวปรับ และตรวจสอบตัวห้องเองว่าก้านกระทุ้งเป็นรอยหรือสายรัดแคลมป์บิดเบี้ยว:

ห้องเบรก T24 สำหรับรถพ่วงรถบัสและรถเพื่อการพาณิชย์ ห้องเบรก T24 รุ่น FA1007A/B/C ระยะชัก 64 มม. ศูนย์กลางโบลต์ 120.7 และก้านกระทุ้ง 285 มม. แตกต่างกันตามพอร์ต เกลียวโบลต์ และก้านกระทุ้ง ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อย

ตัวปรับระยะหย่อนเหมือนกับห้องเบรกหรือไม่?

ไม่ ห้องเปลี่ยนความดันอากาศเป็นการดันเชิงเส้น ในขณะที่ตัวปรับความหย่อนจะเปลี่ยนการดันนั้นให้หมุนและชดเชยการสึกหรอของซับใน พวกเขาแบ่งปันวงเล็บ แต่ทำงานที่แตกต่างกัน

ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติจำเป็นต้องปรับแบบแมนนวลหรือไม่?

เพียงเพื่อรีเซ็ตเบรกที่หลุดจากการปรับไม่ดีเท่านั้น การปรับมือเป็นประจำของยูนิตอัตโนมัติที่แข็งแรงจะช่วยเร่งการสึกหรอภายในและปกปิดความผิดปกติที่ซ่อนอยู่

ควรตรวจสอบตัวปรับระยะหย่อนบ่อยแค่ไหน?

โรคหลอดเลือดสมองอยู่ในการตรวจสอบก่อนการเดินทางทุกครั้ง และควรวัดอย่างถูกต้องในบริการบำรุงรักษาเชิงป้องกันทุกครั้ง หน่วยอัตโนมัติไม่ต้องปรับเปลี่ยนเมื่ออยู่ในสภาพดี ไม่ต้องบำรุงรักษา

แขนยาวช่วยให้เบรกแรงขึ้นจริงหรือ?

แขนที่ยาวขึ้นจะเพิ่มแรงบิดที่จ่ายให้กับ S-cam สำหรับแรงในห้องเดียวกัน แต่การงัดได้รับการออกแบบมาในรถ การติดตั้งแขนที่ยาวขึ้นเพื่อเพิ่มกำลังเบรกจะขัดขวางการเคลื่อนตัวและความสมดุลของเบรก และไม่ควรทำ

กล่าวโดยสรุป ตัวปรับระยะหย่อนคือคันโยกชดเชยการสึกหรอที่ช่วยให้ระยะชักของเบรกลมสั้นพอที่จะหยุดรถ และสภาพของตัวรถจะแสดงขึ้นในการวัดครั้งเดียว นั่นคือ ระยะชักก้านกระทุ้ง จับคู่สไปน์ ความยาวแขน การหมุน และออฟเซ็ตเมื่อคุณเปลี่ยนอันหนึ่ง ปรับยูนิตแบบแมนนวลตามกำหนดเวลา ปล่อยยูนิตอัตโนมัติไว้ตามลำพัง เว้นแต่ว่าระยะชักจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น และระบบเบรกจะอยู่ภายในขีดจำกัด หากคุณกำลังต่ออายุห้องเพาะเลี้ยง วาล์ว หรือฟิตติ้งพร้อมๆ กัน ให้เต็มจำนวน ช่วงระบบเบรก SHANGHAI FUAO ครอบคลุมส่วนประกอบที่ทำงานร่วมกับการเชื่อมโยงนี้