ตัวปรับระยะหย่อนและก้านกระทุ้ง: ขีดจำกัดระยะชัก การปรับ และคำแนะนำในการตรวจสอบ

ตัวปรับระยะหย่อนและก้านกระทุ้งทำงานเป็นหน่วยเดียวกันในระบบเบรกลม โดยก้านกระทุ้งจะลำเลียงแรงเป็นเส้นตรงออกจากห้องเบรก และตัวปรับระยะหย่อนจะแปลงแรงนั้นไปเป็นการหมุนที่ใช้เบรกล้อ ตัวเลขที่สำคัญที่สุดในการติดตามคือระยะชักของก้านกระทุ้ง ซึ่งเป็นระยะห่างที่ก้านกระทุ้งเคลื่อนที่จากตำแหน่งที่ปล่อยจนสุดจนถึงการเบรกเต็มที่ เมื่อระยะชักเกินขีดจำกัดตามกฎหมายสำหรับห้องที่ติดตั้งไว้ เบรกจะปรับไม่ได้และรถจะไม่ปลอดภัยในการทำงาน คู่มือนี้จะอธิบายว่าทั้งสองส่วนโต้ตอบกันอย่างไร ขีดจำกัดระยะชักที่ใช้ วิธีตรวจสอบการประกอบ และความแตกต่างของตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติในการให้บริการฟลีทในแต่ละวัน

Slack Adjuster และ Pushrod ทำอะไรในระบบเบรกลม?

นี่เป็นเวอร์ชันสั้น: ก้านกระทุ้งจะแปลงแรงดันอากาศเป็นแรงเชิงเส้น และตัวปรับระยะหย่อนจะแปลงแรงเชิงเส้นนั้นเป็นการหมุนเพลาลูกเบี้ยว จะต้องถือเป็นชุดประกอบที่เชื่อมโยงกัน เนื่องจากรูปทรงระหว่างส่วนประกอบทั้งสองจะตัดสินว่าเบรกทำงานถูกต้องหรือไม่

ในดรัมเบรก S-cam เมื่อคนขับกดแป้นเบรก อากาศอัดจะเข้าสู่ห้องเบรกและดันไดอะแฟรมออกไปด้านนอก ก้านกระทุ้งจะขยายและแกว่งตัวปรับระยะหย่อนผ่านการเชื่อมต่อแบบเคลวิสและพิน เนื่องจากตัวปรับระยะหย่อนถูกต่อเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว การหมุนจึงทำให้ S-cam อยู่ระหว่างยางเบรก โปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ยกขึ้นจะกดรองเท้าทั้งสองข้างเข้ากับดรัมและทำให้รถช้าลง

ข้อเท็จจริงทางเรขาคณิตสามประการมีความสำคัญต่อการบำรุงรักษารายวัน:

• จังหวะก้านกระทุ้งเป็นตัวกำหนดว่า S-cam จะหมุนได้ไกลแค่ไหน น้อยเกินไปหมายถึงการลากเส้น; มากเกินไปหมายถึงการเบรกที่อ่อนแอ
• ความยาวแขนตัวปรับระยะหย่อน โดยทั่วไปจะอยู่ที่ 5 ถึง 6.5 นิ้ว จะตั้งค่าการเพิ่มแรงบิดระหว่างก้านกระทุ้งและเพลาลูกเบี้ยว
• มุมระหว่างแกนก้านกระทุ้งและแขนปรับที่อยู่นิ่งควรอยู่ใกล้ 90 องศา มุมที่ไม่ดีจะบิดเบือนการอ่านค่าระยะชักและลดแรงบิดเบรก

ระยะชักของก้านกระทุ้ง: คำจำกัดความ การวัด และเหตุใดจึงมีความสำคัญ

จังหวะก้านกระทุ้งคือระยะการเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งระหว่างตำแหน่งที่ปล่อยจนสุดและใช้งานเต็มที่ โดยวัดตามแนวกึ่งกลางของก้านกระทุ้งที่แรงดันเบรกเต็มที่ เป็นสัญญาณการปรับเบรกที่รวดเร็วและน่าเชื่อถือที่สุดของดรัมเบรก S-cam

กองเรือเฝ้าดูอย่างใกล้ชิดด้วยเหตุผลสามประการ:

• เมื่อผ้าเบรกสึกหรอ รองเท้าจะเคลื่อนที่ได้ไกลขึ้นและระยะชักของก้านกระทุ้งจะใหญ่ขึ้น
• การเคลื่อนตัวที่มากเกินไปจะช่วยลดแรงเบรกและเพิ่มระยะการหยุด
• จังหวะที่น้อยเกินไปมักหมายถึงการลากเบรก ซึ่งทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอของผ้าก่อนวัยอันควร

วัดด้วยวิธีนี้:

1. ทำเครื่องหมายก้านกระทุ้งที่ด้านหน้าของเรือนห้องเบรกโดยปล่อยเบรกแล้ว
2. ใช้แรงดันเบรกเต็มที่ ปกติ 90 ถึง 100 psi (6.2 ถึง 6.9 บาร์)
3. กดแรงดันให้คงที่และทำเครื่องหมายก้านกระทุ้งอีกครั้งที่ด้านหน้าตัวเรือนเดียวกัน
4. วัดระยะห่างระหว่างเครื่องหมายทั้งสองและเปรียบเทียบกับขีดจำกัดของประเภทห้องเพาะเลี้ยง

ไม้บรรทัด มาตรวัดระยะชัก หรือตัวแสดงระยะสโตรคในตัว ใช้งานได้ทั้งหมด วัดที่แรงดันใช้งานเต็มที่โดยใช้แหล่งจ่ายอากาศที่เสถียรเสมอ เพื่อให้สามารถทำซ้ำผลลัพธ์ได้

ขีดจำกัดระยะชักของก้านกระทุ้งตามประเภทห้องเบรก

ระยะชักสูงสุดที่อนุญาตถูกกำหนดโดยการควบคุมสำหรับแต่ละขนาดห้อง หากระยะชักที่วัดได้สูงกว่าค่าในตารางด้านล่าง จะต้องปรับหรือซ่อมแซมเบรกก่อนจึงจะอนุญาตให้รถกลับออกสู่ถนนได้

ประเภทห้องเพาะเลี้ยงจะถูกประทับบนตัวเครื่องหรือแสดงอยู่บนแผ่นข้อมูลบนยูนิตส่วนใหญ่ ตารางครอบคลุมห้องประเภทแคลมป์มาตรฐาน ห้องชักยาวและห้องแบบพิเศษจะใช้พิกัดของตัวเอง ดังนั้นโปรดตรวจสอบขีดจำกัดสำหรับรุ่นที่ติดตั้งให้แน่ชัด

การปรับแบบแมนนวลเทียบกับแบบอัตโนมัติ

ตัวปรับระยะหย่อนมีสองแบบ: แบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ ทั้งสองติดตั้งบนก้านกระทุ้งและเพลาลูกเบี้ยวที่เหมือนกัน แต่จะจัดการระยะชักของก้านกระทุ้งในลักษณะตรงกันข้าม

ตัวปรับหย่อนแบบแมนนวล

ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลใช้เฟืองตัวหนอนที่ช่างเทคนิคหมุนด้วยประแจเพื่อรีเซ็ตระยะห่างขณะวิ่ง ต้องมีการปรับเปลี่ยนเป็นระยะเนื่องจากระยะชักของก้านกระทุ้งจะเพิ่มขึ้นระหว่างการซ่อมบำรุงเมื่อวัสดุบุผิวสึกหรอ การแก้ไขทำได้ง่าย: หมุนสกรูปรับจนกระทั่งซับในแตะถังซัก ถอยออกไปหนึ่งในสี่ถึงครึ่งรอบ และตรวจสอบจังหวะอีกครั้งเมื่อใช้งานเต็มที่ ตัวปรับแบบแมนนวลยังคงพบเห็นได้ทั่วไปในรถบรรทุกรุ่นเก่าและกลุ่มยานพาหนะที่ต้องการส่วนประกอบที่มีต้นทุนต่ำและเข้าใจง่าย

FA9001 ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลพร้อมฟันเฟือง 14 ซี่ ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลนี้เหมาะกับรถบรรทุกและกลุ่มรถรุ่นเก่าที่ต้องการการปรับเบรกที่ง่ายและต้นทุนต่ำ รูปแบบด้านหน้าแบบหนึ่งรูและร่องฟันแบบ 14 ฟันเหมาะกับการใช้งานเฉพาะ ทำให้เป็นตัวเลือกที่ตรงไปตรงมาเมื่อจับคู่กับการสนทนาก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการแก้ไขระยะชักด้วยตนเอง ดูผลิตภัณฑ์ →

ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ

ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติใช้กลไกคลัตช์ภายในที่รับระยะห่างระหว่างการเบรก โดยจะแก้ไขระยะชักอย่างต่อเนื่องเมื่อซับในสึกหรอ ดังนั้นระยะชักของก้านกระทุ้งจึงอยู่ใกล้ค่าการออกแบบโดยไม่ต้องให้ช่างเทคนิคดำเนินการ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยคือการปรับมากเกินไปแบบแมนนวล: ผู้ควบคุมที่ปฏิบัติต่อยูนิตอัตโนมัติเหมือนแบบแมนนวลและหมุนสกรูปรับจะทำให้คลัตช์ภายในเสียหาย และสร้างระยะชักที่สั้นเกินไป ทำให้เกิดการลากเบรก หากตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติแสดงระยะชักที่ยาวเกินไป สาเหตุมักจะเกิดจากการสึกไปที่อื่น การติดตั้งไม่ถูกต้อง หรืออุปกรณ์ชำรุด ไม่ใช่การตั้งค่าที่ต้องใช้ประแจ

FA23001 ตัวปรับหย่อนอัตโนมัติสำหรับรถบรรทุก Mercedes ได้รับการออกแบบให้เป็นแอปพลิเคชัน Mercedes ที่มีฟัน 26 ซี่และความยาว 115 มม. ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัตินี้ช่วยรักษาระยะชักของก้านกระทุ้งให้สม่ำเสมอโดยไม่ต้องทำการปรับด้วยตนเอง มีความเกี่ยวข้องในที่นี้เนื่องจากข้อความอธิบายว่าทำไมจึงไม่ควรขันหน่วยอัตโนมัติให้แน่นเกินไปด้วยมือ ดูผลิตภัณฑ์ →

การตรวจสอบ การติดตั้ง และจุดที่เกิดข้อผิดพลาดทั่วไป

วิธีที่รวดเร็วที่สุดในการตรวจจับปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆ คือการรวมการวัดระยะชักเข้ากับการตรวจสอบก้านกระทุ้งและตัวปรับระยะหย่อนด้วยสายตาในทุกรอบ PM

การตรวจสอบการชุมนุม

• มองหาก้านกระทุ้งที่โค้งงอ ซึ่งปรากฏเป็นมุมที่เคลวิสหรือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอที่หน้าห้องเพาะเลี้ยง
• ตรวจสอบสลักเคลวิสและรูในแขนปรับระยะหย่อนว่ามีการยืดหรือหลวมหรือไม่ การเล่นฟรีที่นี่จะเพิ่มสโตรคที่ผิดพลาดซึ่งไม่มีตัวปรับใดสามารถแก้ไขได้
• ตรวจสอบว่าตัวปรับระยะหย่อนแน่นบนร่องเพลาลูกเบี้ยว ตัวปรับที่หลวมจะทำให้เกิดเสียงดังกึกก้องและให้ค่าจังหวะที่อ่านค่าไม่แน่นอน
• มองหาการรั่วไหลของจาระบีหรือการกัดกร่อนบนตัวเครื่องอัตโนมัติ คลัตช์ที่ยึดไม่สามารถปรับจังหวะได้อีกต่อไป

การจัดตำแหน่งการติดตั้ง

ในระหว่างการเปลี่ยน ให้ตั้งค่าความยาวก้านกระทุ้งเพื่อให้แขนปรับระยะหย่อนอยู่ที่มุมประมาณ 90 ถึง 100 องศากับก้านกระทุ้งเมื่อปล่อยเบรก รูเคลวิสต้องอยู่ในแนวเดียวกับแขนปรับโดยไม่ต้องออกแรง การงัดชิ้นส่วนเข้าด้วยกันจะเป็นการโหลดการเชื่อมต่อล่วงหน้าและสร้างการอ่านค่าจังหวะที่ไม่ถูกต้องในภายหลัง สำหรับหน่วยอัตโนมัติ ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนการติดตั้งของผู้ผลิต ซึ่งโดยปกติจะรวมถึงการปลดเบรกจนสุด การตั้งค่าระยะชักเริ่มต้นที่วัดได้ และรอบการปล่อยเพื่อวางคลัตช์ภายในก่อนที่รถจะกลับไปใช้บริการ

การเลือกตัวปรับระยะหย่อน ก้านกระทุ้ง และช่องเปลี่ยน

เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน ให้จับคู่ระยะชักของห้องเพาะเลี้ยงและความยาวแขนตัวปรับระยะหย่อนให้ตรงกับพิกัดเพลาและรูปแบบเบรก ความไม่ตรงกันระหว่างเอาต์พุตของห้องเพาะเลี้ยงและความยาวแขนจะเปลี่ยนสมดุลเบรกทั่วทั้งเพลา ทำให้เกิดการสึกหรอไม่สม่ำเสมอและพฤติกรรมการหยุดไม่ดี

เกณฑ์การคัดเลือกที่สำคัญ:

• ประเภทห้องและระยะชักที่กำหนด ซึ่งเข้าคู่กับโครงยึดและโครงร่างก้านกระทุ้งที่มีอยู่
• จำนวนเส้นโค้งของตัวปรับระยะหย่อน โดยทั่วไปคือ 10, 28 หรือ 37 เส้นโค้ง และความยาวแขนเป็นนิ้ว
• คุณภาพงานสร้าง: แขนเหล็กหลอมและส่วนประกอบภายในที่ปิดผนึกโดยทั่วไปมีอายุการใช้งานนานกว่าการหล่อแบบเบากว่าด้วยเฟืองเปิด
• ความเข้ากันได้ของเซ็นเซอร์หากยานพาหนะใช้ตัวบ่งชี้จังหวะเบรกหรือระบบตรวจสอบเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์

ซัพพลายเออร์ที่มีกลุ่มผลิตภัณฑ์ครบวงจร รวมถึงห้องเบรก ตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ และฮาร์ดแวร์เชื่อมต่อ ทำให้ง่ายต่อการรักษาชุดประกอบทั้งหมดให้สอดคล้องกัน กลุ่มผลิตภัณฑ์ชิ้นส่วนระบบเบรกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ครบวงจรช่วยให้คุณซื้อห้องเพาะเลี้ยงและตัวปรับจากแหล่งเดียว ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่ส่วนประกอบจะไม่ตรงกัน หากคุณสั่งซื้อห้องเพาะเลี้ยงและตัวปรับระยะหย่อนร่วมกัน ให้ยืนยันความยาวก้านกระทุ้งและขนาดสลักเคลวิส เพื่อให้ทั้งสองส่วนพอดีโดยไม่ต้องดัดแปลง หากต้องการอะไหล่ทดแทนที่เชื่อถือได้ เรียกดูส่วนประกอบเบรกที่เชื่อถือได้ทางออนไลน์

FA1070A ห้องเบรกสำหรับระบบเบรกรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ห้องเบรกนี้เป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับชุดเบรกที่สมบูรณ์ ข้อความที่อยู่ติดกันเน้นที่ข้อกำหนดเฉพาะของห้องเพาะเลี้ยงและตัวปรับที่ตรงกัน ดังนั้นการตรวจสอบความยาวก้านกระทุ้งและขนาดสลักเคลวิสด้วยห้องนี้จึงมีความสำคัญก่อนการติดตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ส่วนประกอบไม่ตรงกัน ดูผลิตภัณฑ์ →

คำถามที่พบบ่อย

คุณสามารถปรับตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติด้วยตนเองได้หรือไม่?

ไม่ ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติได้รับการออกแบบมาให้ปรับเองได้ การหมุนตัวปรับด้วยมือจะทำให้คลัตช์ทางเดียวภายในเสียหาย และทำให้ตั้งระยะก้านกระทุ้งไม่ถูกต้อง หากระยะชักมากเกินไป ให้ตรวจสอบบูชเพลาลูกเบี้ยว สลักเคลวิส และสภาพการติดตั้งก่อนเปลี่ยนชุดอุปกรณ์

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าจังหวะก้านกระทุ้งยาวเกินไป?

S-cam ไม่สามารถหมุนได้ไกลพอที่จะกดซับในเข้ากับดรัมให้แน่น ดังนั้นแรงเบรกจึงลดลงและระยะหยุดจะเพิ่มขึ้น ยานพาหนะยังสามารถไม่ผ่านการตรวจสอบริมถนนได้หากระยะชักเกินขีดจำกัดที่กฎหมายกำหนดสำหรับประเภทห้องเพาะเลี้ยง

ควรตรวจสอบจังหวะก้านกระทุ้งบ่อยแค่ไหน?

อย่างน้อยทุกการตรวจก่อนการเดินทางและทุก PM ที่กำหนด กลุ่มยานพาหนะจำนวนมากรวมการตรวจสอบระยะชักเข้ากับช่วงการหมุนยาง เนื่องจากทั้งสองประเภทจำเป็นต้องถอดล้อออกเพื่อตรวจสอบผ้าซับในทั้งหมด

ดิสก์เบรกลมใช้ตัวปรับระยะหย่อนหรือไม่?

ไม่ ดิสก์เบรกลมใช้แอคชูเอเตอร์อื่นที่มีการปรับในตัว ตัวปรับระยะหย่อนและชุดก้านกระทุ้งแบบดั้งเดิมใช้กับดรัมเบรก S-cam เท่านั้น ซึ่งยังคงเป็นประเภทที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดในเพลาขับรถบรรทุกหนักและเพลารถพ่วง

คุณจะบอกได้อย่างไรว่าตัวปรับระยะหย่อนนั้นชำรุดแล้ว?

สัญญาณเตือน ได้แก่ ระยะชักของก้านกระทุ้งเกินขีดจำกัดหลังการติดตั้งที่ถูกต้อง ระยะยื่นด้านข้างที่มองเห็นได้ระหว่างแขนกับร่องเพลาลูกเบี้ยว หนอนปรับยึดหลวมหรือหลุดบนชุดเกียร์อัตโนมัติ และเสียงโลหะดังกึกก้องระหว่างการทดสอบเบรกเต็มที่