ในสาขาระบบเบรกยานพาหนะเชิงพาณิชย์ห้องเบรกสปริงสปริงของรถบรรทุกซึ่งเป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัยหลักส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการเบรกและความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของยานพาหนะทั้งหมด ตามสถิติจากคณะกรรมการวิจัยการขนส่ง (TRB) ห้องเบรกที่เข้ากันได้อย่างถูกต้องสามารถลดเวลาตอบสนองเบรกได้ 18% และลดอัตราการสึกหรอลง 23%
1. การวิเคราะห์พารามิเตอร์หลัก
การจับคู่สเปคขนาด เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบจำเป็นต้องปรับให้เข้ากับจังหวะการกดปุ่ม (ความอดทนที่แนะนำ± 0.5 มม.) ระยะทางรูของหน้าแปลนติดตั้งจะต้องสอดคล้องกับข้อกำหนด ISO 7638 การเปรียบเทียบแบบจำลองทั่วไป: ประเภท 16/24/30 สอดคล้องกับการกำหนดค่าปลายล้อที่แตกต่างกัน การคำนวณค่าสปริงแรง ขึ้นอยู่กับ GVW (มวลยานพาหนะขั้นต้น) สูตรคือ: F = (μ× P × A)/η ที่ไหน: μ = ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (แนะนำ 0.35-0.4) P = ความดันในการทำงานของห้องอากาศ (KPA) A = พื้นที่ที่มีประสิทธิภาพลูกสูบ (CM²) η = ประสิทธิภาพเชิงกล (ใช้ 0.85-0.92)
ดัชนีความสามารถในการปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อม
พื้นที่อัลไพน์: เลือก -40 ℃ซีลอุณหภูมิต่ำ สภาพการทำงานชายฝั่ง: เชลล์สแตนเลส 316L เป็นที่ต้องการ การขนส่งที่ใช้งานหนัก: ใบสปริงจำเป็นต้องเป็น qpq nitrided 2. กระบวนการคัดเลือกมืออาชีพ ขั้นตอนที่ 1 การวินิจฉัยสภาพการทำงาน สร้างรายการตรวจสอบที่มีพารามิเตอร์ต่อไปนี้: □ประเภทยานพาหนะ (รถแทรกเตอร์/รถบรรทุก/เรือบรรทุกน้ำมัน) □ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปี □การกระจายโหลดทั่วไป □ภูมิประเทศหลักปฏิบัติการ
ขั้นตอนที่ 2 การเปรียบเทียบประสิทธิภาพ เปรียบเทียบกับเมทริกซ์ผลิตภัณฑ์ WABCO หรือ KNORR มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบ: ▶เวลาตอบสนองเบรกฉุกเฉิน≤ 0.45s รายงานการทดสอบความเหนื่อยล้า 1 ล้านครั้ง ▶สถานะการรับรอง ECE R13
ขั้นตอนที่ 3 การตรวจสอบการรวมระบบ ยืนยันผ่านการทดสอบบัลลังก์: •การกวาดล้างด้วยเพลาลูกเบี้ยว S (ค่ามาตรฐาน 0.1-0.3 มม.) •ความเรียบของเส้นโค้งการกระจายความดัน •อัตราการดูดกลืนการสั่นสะเทือนของบูชคอมโพสิต
iii. รูปแบบการตัดสินใจที่มีคุณค่า ขอแนะนำให้ใช้วิธีการประเมิน LCC (ค่าใช้จ่ายวงจรชีวิต): ต้นทุนส่วนประกอบ (30%) ต้นทุนการบำรุงรักษา (40%) ต้นทุนความเสี่ยงความล้มเหลว (30%)
กรณีเปรียบเทียบ: หลังจากกองยานโลจิสติกส์นำรูปแบบการคัดเลือกมืออาชีพมาใช้: รอบการเปลี่ยนเบรกขยายไปถึง 300,000 กิโลเมตร อัตราความล้มเหลวของห้องอากาศลดลง 67% การประหยัดต้นทุนการบำรุงรักษาประจำปี ￥ 12,800/ยานพาหนะ
iv. คำเตือนทางเทคนิคที่เข้าใจผิด การเลือกห้องอากาศขนาดใหญ่อย่างสุ่มสี่สุ่มห้านำไปสู่การเดินทางเหยียบมากเกินไป ไม่สนใจผลกระทบของความผันผวนของแรงดันอากาศต่อชีวิตไดอะแฟรม การผสมแบรนด์ส่วนประกอบสปริงที่แตกต่างกันทำให้เกิดความเข้มข้น
การเลือกช่องอากาศเบรกทางวิทยาศาสตร์เป็นวิศวกรรมระบบที่ต้องใช้การคำนวณเชิงกลที่ครอบคลุมวิทยาศาสตร์วัสดุและการตรวจสอบยานพาหนะจริง ขอแนะนำให้สร้างไฟล์การเลือกดิจิตอลและดำเนินการทดสอบการตรวจสอบประสิทธิภาพเบรกปกติ การกำหนดค่าห้องอากาศคุณภาพสูงไม่เพียง แต่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการขับขี่ความปลอดภัย แต่ยังนำการเพิ่มประสิทธิภาพ TCO (ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเป็นเจ้าของ) การสร้างการรับประกันสองครั้งสำหรับการดำเนินงานของเรือเดินสมุทร
ES
EN
RU
SA