คำตอบด่วน: ในการปรับเบรกลม ขั้นแรกให้แน่ใจว่ารถอยู่บนพื้นผิวเรียบโดยดับเครื่องยนต์และล้อล็อคอยู่ สำหรับ ตัวปรับความหย่อนแบบแมนนวล ให้หมุนสลักเกลียวปรับตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งเบรกลาก จากนั้นถอยกลับ 1/4 ถึง 1/2 รอบ สำหรับ ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ (ASAs) ให้ดำเนินการตรวจสอบระยะเบรก — หากการเคลื่อนที่ของก้านกระทุ้งเกินขีดจำกัดทางกฎหมาย ให้ตรวจสอบและเปลี่ยน ASA ตรวจสอบความดันอากาศอยู่ที่ 90-100 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ก่อนทำการทดสอบทุกครั้ง
ปรับให้เหมาะสมแล้ว เบรกอากาศ มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานอย่างปลอดภัยของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ รถโดยสาร และยานพาหนะที่ใช้งานหนัก การปรับเบรกไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุสำคัญประการหนึ่งของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเบรกและการฝ่าฝืนริมถนน ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้ถือ CDL รายใหม่หรือช่างซ่อมยานพาหนะผู้ช่ำชอง โปรดเข้าใจ วิธีปรับเบรกลม อย่างถูกต้องสามารถช่วยชีวิตและรักษารถของคุณให้สอดคล้องกับกฎระเบียบของรัฐบาลกลาง
คู่มือนี้ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่องค์ประกอบพื้นฐานของ ระบบเบรกลม ความแตกต่างระหว่างการปรับด้วยตนเองและอัตโนมัติ ขั้นตอนการปรับทีละขั้นตอน ปัญหาทั่วไป ตารางเปรียบเทียบ และคำถามที่พบบ่อย
ก่อนการเรียนรู้ วิธีปรับเบรกลม จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเข้าใจว่ามันทำงานอย่างไร ระบบเบรกลมใช้ลมอัดเพื่อส่งแรงเบรกจากแป้นเหยียบของผู้ขับขี่ไปยังห้องเบรกที่แต่ละล้อ ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบสำคัญหลายประการ:
ที่ ตัวปรับความหย่อน เป็นองค์ประกอบที่คุณจะปรับ ช่วยชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรกเพื่อให้จังหวะก้านกระทุ้งยังคงอยู่ในระยะการทำงานที่เหมาะสม
โดยทั่วไปแล้วรถเพื่อการพาณิชย์สมัยใหม่จะใช้ตัวปรับระยะหย่อนหนึ่งในสองประเภท การเข้าใจความแตกต่างเป็นสิ่งสำคัญในการรู้ วิธีปรับเบรกลมให้เหมาะสม .
| คุณสมบัติ | ตัวปรับหย่อนแบบแมนนวล | ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ (ASA) |
| วิธีการปรับ | แบบแมนนวล - ต้องใช้ช่างในการหมุนสลักเกลียวปรับ | ปรับได้เองระหว่างการใช้งานเบรกตามปกติ |
| จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษา | จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับเปลี่ยนด้วยตนเองเป็นประจำ | การตรวจสอบเท่านั้น การปรับบ่งชี้ปัญหา |
| การใช้งานทั่วไป | ยานพาหนะเก่า, รถพ่วง | รถบรรทุกหลังปี 1994 (จำเป็นจากรัฐบาลกลาง) |
| การปฏิบัติตามกฎระเบียบ | ต้องเป็นไปตามขีดจำกัดจังหวะตาม FMCSA 393.47 | ต้องคงฟังก์ชั่นการปรับอัตโนมัติไว้ |
| ราคา | ลดต้นทุนล่วงหน้า | ค่าแรงล่วงหน้าสูงขึ้น ค่าแรงระยะยาวลดลง |
| เสี่ยงหากละเลย | เบรกปรับไม่ทันอย่างรวดเร็ว | ความล้มเหลวของกลไก ASA ทำให้เกิดโรคหลอดเลือดสมองเกิน |
ก่อนที่จะเริ่มใดๆ การปรับเบรกลม รวบรวมเครื่องมือที่เหมาะสมและปฏิบัติตามระเบียบปฏิบัติด้านความปลอดภัยทั้งหมด:
คำเตือน: ห้ามทำงานใต้ท้องรถโดยไม่ได้ล็อกล้ออย่างถูกต้อง อย่าพึ่งเบรกจอดรถเพียงอย่างเดียว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์กุญแจปิดอยู่และปล่อยแรงดันอากาศจนสุดก่อนทำงานกับส่วนประกอบเบรก สปริงเบรกอยู่ภายใต้แรงตึงที่สูงมาก และอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสได้หากใช้งานไม่ถูกต้อง
นี่คือกระบวนการหลักสำหรับ การปรับเบรกลม สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวล
จอดรถบนพื้นราบ ดับเครื่องยนต์ หนุนล้อหน้าและหลังทั้งหมด ปล่อยให้แรงดันอากาศสร้างอย่างน้อยที่สุด 90-100 PSI หากคุณต้องการตรวจสอบการทำงานของเบรกก่อน ให้ปล่อยอากาศออกจากระบบหรือใช้เบรกจอดรถก่อนทำงานกับส่วนประกอบต่างๆ
คลานใต้ท้องรถและค้นหา ตัวปรับความหย่อน ที่ปลายล้อแต่ละด้าน เป็นแขนคันโยกที่เชื่อมต่อกับก้านกระทุ้งจากห้องเบรกที่ปลายด้านหนึ่งและเพลาลูกเบี้ยว S ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง โดยทั่วไปแล้วจะมีสลักเกลียวหกเหลี่ยม (ตัว สลักเกลียวปรับ ) ที่ด้านข้างหรือส่วนท้ายของร่างกาย
โดยมีแรงดันอากาศในระบบขั้นต่ำ 90 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ให้ผู้ช่วยเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ วัด จังหวะก้านดัน - ระยะห่างที่ก้านกระทุ้งเคลื่อนที่จากตำแหน่งพักเมื่อมีการใช้เบรก
| ประเภทห้องเบรก | ขนาดห้อง | Max Legal Stroke (นิ้ว) |
| จังหวะยาว | 16 | 2.0" |
| จังหวะยาว | 20 | 2.0" |
| จังหวะยาว | 24 | 2.5" |
| จังหวะมาตรฐาน | 20 | 1.75" |
| จังหวะมาตรฐาน | 24 | 1.75" |
| จังหวะมาตรฐาน | 30 | 2.0" |
พร้อมระบบเบรก ปล่อยออกมา และยานพาหนะนั้นปลอดภัย:
ใส่เบรกอีกครั้งและวัดจังหวะก้านกระทุ้งอีกครั้ง ขณะนี้ควรอยู่ที่หรือต่ำกว่าขีดจำกัดสูงสุดที่กฎหมายกำหนด (โดยทั่วไป 1" ถึง 1.5" เพื่อการปรับเบรกให้ดี) หากยังเกินขีดจำกัด ให้ตรวจสอบความหนาของผ้าเบรก - อาจถึงเวลาเปลี่ยนยางใหม่
ปรับอยู่เสมอ เบรกลมทั้งหมด บนรถ ไม่ใช่แค่ตัวที่เสียเท่านั้น การปรับเบรกที่ไม่สม่ำเสมอทำให้เกิดความไม่สมดุลของเบรก ซึ่งนำไปสู่การดึง การสึกหรอก่อนเวลาอันควร และอาจทำให้เบรกแตกในการหยุดฉุกเฉิน
ตัวปรับระยะหย่อนอัตโนมัติ (ASAs) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาการปรับเบรกให้เหมาะสมโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเอง อย่างไรก็ตาม หาก ASA ไม่สามารถรักษาจังหวะที่ถูกต้องได้ ก็ต้องเป็นเช่นนั้น แทนที่ ไม่ได้ปรับด้วยตนเอง การบังคับให้ ASA ปรับด้วยตนเองเป็นสัญญาณว่ากลไกล้มเหลว
| ปัญหา | สาเหตุน่าจะ | โซลูชั่น |
| คันดัน over-stroke | ซับในสึกหรอ, ASA ที่ล้มเหลว หรือตัวปรับระยะหย่อนแบบแมนนวลที่ไม่ได้รับการปรับแต่ง | ปรับเบรก ตรวจสอบ/เปลี่ยนผ้าซับใน เปลี่ยน ASA หากจำเป็น |
| ลากเบรก | ปรับเบรกมากเกินไป ตัวปรับระยะหย่อนแน่นเกินไป | ถอยสลักเกลียวปรับ 1/4 รอบออกแล้วทดสอบการหมุนล้ออีกครั้ง |
| รถถูกดึงไปข้างหนึ่ง | การปรับเบรกระหว่างด้านเพลาไม่สม่ำเสมอ | ปรับเบรกทั้งหมดให้อ่านค่าจังหวะเท่ากัน |
| เบรกก็ไม่ยอม. | ความกดอากาศต่ำ ห้องรั่ว เยื่อบุสึกหรออย่างรุนแรง | ตรวจสอบแรงดันของระบบ ตรวจสอบห้องและไดอะแฟรม เปลี่ยนวัสดุบุผิว |
| ตัวปรับระยะหย่อนไม่หมุน | เฟืองตัวหนอนตัวปรับสึกกร่อนหรือยึด | ใช้สารหล่อลื่นแบบเจาะหรือเปลี่ยนตัวปรับระยะหย่อน |
| จำเป็นต้องปรับใหม่อย่างรวดเร็ว | ดรัมเบรกสึก รองเท้าแตก หรือเกรดผ้าเบรกผิด | ตรวจสอบและเปลี่ยนดรัม/รองเท้าตามความจำเป็น |
ที่ frequency of การปรับเบรกลม ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวปรับระยะหย่อนและสภาวะการทำงาน:
กฎระเบียบ FMCSA กำหนดให้เป็นเช่นนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ตรวจสอบการปรับเบรกลมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบก่อนการเดินทางทุกครั้ง ผู้ขับขี่มีหน้าที่รับผิดชอบในการทราบว่าเบรกของตนอยู่ในการปรับเบรกหรือไม่ การเพิกเฉยไม่ถือเป็นการป้องกันทางกฎหมายในระหว่างการตรวจสอบริมถนนของ DOT
| ด้าน | การตรวจสอบเบรกลม | การปรับเบรกลม |
| วัตถุประสงค์ | ระบุปัญหา ตรวจสอบสถานะของระบบ | จังหวะเบรกและระยะการวิ่งที่ถูกต้อง |
| ความถี่ | ทุกก่อนการเดินทาง (รายวัน) | ตามความจำเป็นโดยขึ้นอยู่กับผลการตรวจสอบ |
| ใครสามารถทำได้ | ไดรเวอร์ CDL (จำเป็นโดย FMCSA) | ช่างยนต์ที่ผ่านการรับรองหรือคนขับรถที่ผ่านการฝึกอบรม |
| การดำเนินการที่สำคัญ | ตรวจสอบความดันอากาศ ทดสอบคำเตือนแรงดันต่ำ วัดจังหวะ | หมุนสลักเกลียวตัวปรับระยะหย่อน ตรวจสอบระยะห่าง ทดสอบระยะชักอีกครั้ง |
| เครื่องมือที่จำเป็น | ไม้บรรทัด, เกจวัดความดัน | ประแจ ไม้บรรทัด เกจวัดแรงดัน อุปกรณ์นิรภัย |
ในประเทศสหรัฐอเมริกา การปรับเบรกลม standards อยู่ภายใต้การควบคุมของ FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) เป็นหลัก โดยเฉพาะ 49 CFR ส่วนที่ 393.47 . ข้อกำหนดที่สำคัญ ได้แก่ :
การแจ้งเตือนการละเมิด DOT: เบรกที่ไม่ได้ปรับคือสาเหตุหลักที่ทำให้รถเพื่อการพาณิชย์ไม่อยู่ในบริการระหว่างการตรวจสอบ DOT การเบรกที่ขาดการปรับเพียงครั้งเดียวอาจส่งผลให้เกิดการละเมิดระดับ 1 และการปิดรถ ส่งผลให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายหลายพันดอลลาร์ในการหยุดทำงานและค่าปรับ
ตอบ: ตัวปรับความหย่อนแบบแมนนวล สามารถปรับได้โดยคนขับหรือช่างผู้มีความรู้ อย่างไรก็ตาม ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ ควรเปลี่ยนโดยช่างเบรกที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น ปฏิบัติตามนโยบายและกฎข้อบังคับของกองยานพาหนะของคุณเสมอ
ตอบ: The most reliable method is measuring push rod stroke during a brake application at 90 PSI. If the stroke exceeds the legal maximum for your chamber type and size, the brakes need การปรับตัว . สัญญาณอื่นๆ ได้แก่ กำลังเบรกลดลง การลากเบรก หรือการดึงรถไปด้านใดด้านหนึ่งระหว่างเบรก
ตอบ: The correct จังหวะก้านดัน แตกต่างกันไปตามขนาดและประเภทของห้องเพาะเลี้ยง โดยทั่วไปแล้วเบรกที่ปรับมาอย่างดีจะมีระยะชักที่ 1" ถึง 1.5" ภายใต้การสมัครเต็มรูปแบบ ระยะชักสูงสุดตามกฎหมายมีตั้งแต่ 1.75" ถึง 2.5" ขึ้นอยู่กับประเภทของห้องเพาะเลี้ยง ปรึกษา FMCSA 393.47 สำหรับขีดจำกัดที่แน่นอนสำหรับห้องเบรกของรถคุณ
ตอบ: If your ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ การปรับค่าไม่ถูกต้องหลายครั้ง กลไกคลัตช์ทางเดียวภายในของเครื่องอาจล้มเหลว สิ่งนี้ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับเปลี่ยน - ASA จะต้องเป็น แทนที่ . นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบผ้าเบรกที่สึกหรอ ดรัมเบรกร้าว หรือก้านกระทุ้งงอซึ่งอาจเป็นสาเหตุของปัญหา
ตอบ: Yes. เบรกลมที่ปรับมากเกินไป ทำให้ซับในลากไปกับถังซักอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดความร้อนมากเกินไป สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเคลือบกระจก ถังแตก และในกรณีที่รุนแรง ไฟเบรก . ถอยสลักเกลียวปรับออกให้เพียงพอเสมอเพื่อให้ล้อหมุนฟรีหลังการปรับ
ตอบ: Absolutely. เบรกลมของรถพ่วง เป็นอิสระจากรถแทรกเตอร์โดยสมบูรณ์ และต้องได้รับการตรวจสอบและปรับแยกกัน เบรกของรถพ่วงมักถูกละเลยเนื่องจากคนขับมุ่งเน้นไปที่หน่วยกำลัง แต่เบรกของรถพ่วงที่ปรับต่ำกว่าจะลดประสิทธิภาพการหยุดโดยรวมลงอย่างมาก
การขับขี่โดยไม่ได้ปรับแต่ง เบรกอากาศ เพิ่มระยะการหยุดรถอย่างมาก เสี่ยงต่อการชนท้ายรถ นอกจากนี้ยังทำให้คุณต้องเผชิญกับการละเมิด DOT คำสั่งที่ไม่ให้บริการ และความรับผิดที่สำคัญในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าได้ปรับเบรกทั้งหมดอย่างเหมาะสมก่อนใช้งานรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
รู้ วิธีปรับเบรกลม เป็นทักษะพื้นฐานสำหรับทุกคนที่ใช้งานหรือบำรุงรักษารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ไม่ว่าคุณจะทำงานด้วย ตัวปรับความหย่อนแบบแมนนวล ที่ต้องปรับเปลี่ยนเป็นประจำหรือ ตัวปรับความหย่อนอัตโนมัติ ที่ต้องมีการตรวจสอบเป็นระยะและเปลี่ยนใหม่เป็นครั้งคราว การบำรุงรักษาเบรกอย่างเหมาะสมไม่สามารถต่อรองได้เพื่อความปลอดภัยบนท้องถนน
วัดระยะชักของก้านกระทุ้งก่อนและหลังการปรับเสมอ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแรงดันอากาศที่เหมาะสมในระหว่างการทดสอบ และอย่าข้ามการตรวจสอบเพลาทั้งหมดบนยานพาหนะ รถยนต์ที่มีเบรกที่ปรับไม่ได้แม้แต่ตัวเดียวอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยและถือเป็นการละเมิดกฎระเบียบที่รอจะเกิดขึ้น
ทำ การตรวจสอบและการปรับเบรกลม เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของคุณเป็นประจำ และคุณจะรักษายานพาหนะของคุณให้เป็นไปตามข้อกำหนด ผู้ขับขี่ของคุณปลอดภัย และกลุ่มยานพาหนะของคุณเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
© เจ้อเจียง VOB เทคโนโลยี CO., LTD. สงวนลิขสิทธิ์.
การสนับสนุนทางเทคนิค: สมาร์ทคลาวด์
ES
EN
RU
SA